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國內(nèi)主流快運企業(yè)為了降低運營成本

國內(nèi)主流快運企業(yè)為了降低運營成本，通常會將專線業(yè)務施行承包制，對接的大車隊通常結(jié)合運營情況選擇主流品牌車型，我們分析這類群體在選車時，對車的訴求主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

1) 時效：專線快運線路單程距離不低于1500km，再加上專線運輸協(xié)議基本上都是一年期，為此選擇大排量發(fā)動機成為這類行業(yè)的。

2) 低運營成本：干線快運標配兩名駕駛員，在人工成本無法優(yōu)化的情況下，AMT變速器、液力緩速器等配置作為選裝，在油耗以及易損部件使用周期方面有保證。

3) 舒適性：快運行業(yè)都是卡班運輸，基本上駕駛員單邊駐車停留時間在10-12小時，為此寬敞的平地板駕駛室成為。

12.9L福田康明斯X13NS5

這款車搭載的是排量的12.9L福田福田康明斯X13NS5-560發(fā)動機，滿足國五排放標準，大功率560馬力，大扭矩2600 N.m。

這款動力鏈與解放J7的錫柴13L發(fā)動機、重汽曼技術13L發(fā)動機的綜合優(yōu)勢不相上下，特別是在山區(qū)工況下更適合追求時效的快運業(yè)務。

與之相匹配的是采埃孚Traxon 12速AMT手自一體變速器，高擋為直接擋，適合這類以時效要求極高的快運業(yè)務。

結(jié)合干線運輸中基本的輪胎、制動器的維護成本，依托福田康明斯發(fā)動機自帶的I-brake 2.0 缸內(nèi)制動外，采埃孚品牌的液力緩速器，在坡道工況下可以實現(xiàn)更理想的無制動磨損。

福田歐曼EST穿越版后置設計

如今主流車型都會使用內(nèi)置的空氣濾芯，雖然占用更少的底盤空間，但車輛在定期維護保養(yǎng)時更換起來非常繁瑣。結(jié)合這一情況，福田歐曼EST穿越版采用了后置設計，更好解決了卡友日常更換空濾繁瑣的問題。

車輛配備承載質(zhì)量7噸前橋，速比為2.867、承載質(zhì)量18噸的459型后橋。整車采用耐久性、更突出的鼓式制動結(jié)構(gòu)，再加上應用了前2后4少片簧懸架，對于干線快運業(yè)務具備更好的優(yōu)勢，如果卡友有甩掛需求還可以選擇空氣懸掛。

整車使用了規(guī)格為12.00R22.5的公路真空胎，通過卡車之家車速計算器我們可以得出，發(fā)動機在1100-1300rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，實拍車車速為 70-89km/h，對于運輸快運業(yè)務而言時效性、節(jié)能優(yōu)勢更顯著。