DHL國(guó)際速遞公司咨詢客服 天津展翼貨運(yùn)雙清包稅

計(jì)費(fèi)重量與實(shí)際重量的空運(yùn)收費(fèi)區(qū)別

計(jì)費(fèi)重量與實(shí)際重量的空運(yùn)收費(fèi)區(qū)別：

在空運(yùn)業(yè)務(wù)中，存在著計(jì)費(fèi)重量和實(shí)際重量?jī)蓚€(gè)重量。航空公司根據(jù)貨物密度來(lái)計(jì)算費(fèi)用，海運(yùn)費(fèi)，對(duì)于重貨而言，計(jì)費(fèi)重要即是實(shí)際重量，及貨物毛重；對(duì)于輕泡貨而言，貨物的計(jì)費(fèi)重要按照1立方米即是167公斤計(jì)算。

如何界定重貨與輕貨？

1.體積重量定義：貨物體積（CBM）÷0.006 or 貨物體積（CBM）×167

泡貨定義=貨物體積重量 > 貨物實(shí)際重量，此類貨物叫泡貨

重貨定義=貨物體積重量 < 貨物實(shí)際重量，此類貨物叫重貨

2.運(yùn)單計(jì)費(fèi)重量的填制規(guī)律

IF 體積重量 > 實(shí)際重量，則計(jì)費(fèi)重量=體積重量

IF 體積重量 < 實(shí)際重量，則計(jì)費(fèi)重量=實(shí)際重量

IF 根據(jù)上述情況判定出的計(jì)費(fèi)重量，由于等級(jí)價(jià)格題目需要靠級(jí)（以下做解釋）的，國(guó)際物流，則計(jì)費(fèi)重量=價(jià)格等級(jí)重量

國(guó)際空運(yùn)的特點(diǎn)

運(yùn)送速度快

　　由于航空貨運(yùn)所采用的運(yùn)送工具是飛機(jī)，飛機(jī)的飛行時(shí)速大約都在每小時(shí)600公里到800公里左右，比其他的交通工具要快得多，火車時(shí)速大約在每小時(shí)l00公里到140公里左右，汽車在高速公路上跑也就是120公里到140公里，輪船就更慢了。航空貨運(yùn)的這個(gè)特點(diǎn)適應(yīng)了一些特種貨物的需求，例如海鮮、活動(dòng)物等鮮活易腐的貨物，由于貨物本身的性質(zhì)導(dǎo)致這一類貨物對(duì)時(shí)間的要求特別高，只能采用航空運(yùn)輸；另外，在現(xiàn)代社會(huì)，需要企業(yè)及時(shí)對(duì)市場(chǎng)的變化作出非常靈敏的反應(yīng)，企業(yè)考慮的不僅僅是生產(chǎn)本錢，時(shí)間本錢成為本錢中很重要的一項(xiàng)因素。

破損率低、安全性好

在地面，由于本身航空貨物的價(jià)格比較高，操縱流程的環(huán)節(jié)比較其他運(yùn)輸方式嚴(yán)格得多，破損的情況大大減少，貨物裝上飛機(jī)之后，國(guó)際貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，在空中貨物很難導(dǎo)致?lián)p壞，因此在整個(gè)貨物運(yùn)輸環(huán)節(jié)之中，貨物的破損率低、安全性好。這種特點(diǎn)使得有些貨物固然從物理特性來(lái)說(shuō)，不適適用空運(yùn)，例如體積比較大、重量比較重的機(jī)械設(shè)備儀器等貨物，但這類貨物中有些貨物特別怕碰撞損壞，因此這個(gè)制約因素導(dǎo)致只能用航空運(yùn)輸來(lái)運(yùn)，減少損壞的幾率。

國(guó)際快遞與國(guó)際小包、國(guó)際專線在時(shí)效、清關(guān)、價(jià)格方面的區(qū)別

時(shí)效之間的區(qū)別

國(guó)際快遞、國(guó)際小包、國(guó)際專線的時(shí)效區(qū)別為：國(guó)際快遞時(shí)效，大于國(guó)際專線。其次是國(guó)際專線，時(shí)效快捷，大于國(guó)際小包，國(guó)際小包時(shí)效慢。

國(guó)際快遞：常見的國(guó)際快遞有DHL、Fedex、UPS等，一般來(lái)說(shuō)，三大國(guó)際快遞巨頭抵達(dá)，均能達(dá)到整體3-7的簽收時(shí)效，時(shí)效快。

國(guó)際小包：中郵小包、香港小包、外郵小包三類，小包、平郵小包整體簽收時(shí)效10-25天，根據(jù)目的國(guó)距離、基礎(chǔ)設(shè)施的不同，運(yùn)輸時(shí)效也會(huì)有差距。E郵寶整體簽收時(shí)效在7-18天左右。

國(guó)際專線：美國(guó)專線、歐洲專線、加拿大專線等，整體簽收時(shí)效在7-15天左右，物流時(shí)效居中。

如何降低送倉(cāng)成本?

如何降低送倉(cāng)成本？

合理配貨

就拼箱小貨來(lái)講，當(dāng)?shù)刎涇嚨呐渌鸵?guī)范并不是按立方數(shù)或是公斤數(shù)來(lái)的，也不是以拖盤為企業(yè)。例如常常做FBA頭程的賣家就會(huì)發(fā)覺，貨車的配送成本并不會(huì)伴隨著這些數(shù)據(jù)而線形升高的，兩個(gè)立方的配送價(jià)錢并不比一個(gè)立方貴出是多少。關(guān)鍵參考的根據(jù)是總立方責(zé)怪在那一個(gè)區(qū)間及其拖盤的高度這兩個(gè)指標(biāo)值。

教你簡(jiǎn)單的方式：配貨的總立方數(shù)是2.5立方的整倍率，每2個(gè)拖盤的總高度是貼近2.4米，而不是每一個(gè)拖盤都打足FBA倉(cāng)庫(kù)規(guī)定的１.8米的限高。那樣就能利用美國(guó)當(dāng)?shù)厥召M(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，降低單位成本開支。自然這也不可以一概而論，除此之外，也有一些要素會(huì)上下頭程的單位成本，例如產(chǎn)品名及其凈重體積占比等。