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計(jì)費(fèi)重量與實(shí)際重量的空運(yùn)收費(fèi)區(qū)別
計(jì)費(fèi)重量與實(shí)際重量的空運(yùn)收費(fèi)區(qū)別:
在空運(yùn)業(yè)務(wù)中,存在著計(jì)費(fèi)重量和實(shí)際重量?jī)蓚€(gè)重量。航空公司根據(jù)貨物密度來(lái)計(jì)算費(fèi)用,海運(yùn)費(fèi),對(duì)于重貨而言,計(jì)費(fèi)重要即是實(shí)際重量,及貨物毛重;對(duì)于輕泡貨而言,貨物的計(jì)費(fèi)重要按照1立方米即是167公斤計(jì)算。
如何界定重貨與輕貨?
1.體積重量定義:貨物體積(CBM)÷0.006 or 貨物體積(CBM)×167
泡貨定義=貨物體積重量 > 貨物實(shí)際重量,此類貨物叫泡貨
重貨定義=貨物體積重量 < 貨物實(shí)際重量,此類貨物叫重貨
2.運(yùn)單計(jì)費(fèi)重量的填制規(guī)律
IF 體積重量 > 實(shí)際重量,則計(jì)費(fèi)重量=體積重量
IF 體積重量 < 實(shí)際重量,則計(jì)費(fèi)重量=實(shí)際重量
IF 根據(jù)上述情況判定出的計(jì)費(fèi)重量,由于等級(jí)價(jià)格題目需要靠級(jí)(以下做解釋)的,國(guó)際物流,則計(jì)費(fèi)重量=價(jià)格等級(jí)重量
國(guó)際空運(yùn)的特點(diǎn)
運(yùn)送速度快
由于航空貨運(yùn)所采用的運(yùn)送工具是飛機(jī),飛機(jī)的飛行時(shí)速大約都在每小時(shí)600公里到800公里左右,比其他的交通工具要快得多,火車時(shí)速大約在每小時(shí)l00公里到140公里左右,汽車在高速公路上跑也就是120公里到140公里,輪船就更慢了。航空貨運(yùn)的這個(gè)特點(diǎn)適應(yīng)了一些特種貨物的需求,例如海鮮、活動(dòng)物等鮮活易腐的貨物,由于貨物本身的性質(zhì)導(dǎo)致這一類貨物對(duì)時(shí)間的要求特別高,只能采用航空運(yùn)輸;另外,在現(xiàn)代社會(huì),需要企業(yè)及時(shí)對(duì)市場(chǎng)的變化作出非常靈敏的反應(yīng),企業(yè)考慮的不僅僅是生產(chǎn)本錢,時(shí)間本錢成為本錢中很重要的一項(xiàng)因素。
破損率低、安全性好
在地面,由于本身航空貨物的價(jià)格比較高,操縱流程的環(huán)節(jié)比較其他運(yùn)輸方式嚴(yán)格得多,破損的情況大大減少,貨物裝上飛機(jī)之后,國(guó)際貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格,在空中貨物很難導(dǎo)致?lián)p壞,因此在整個(gè)貨物運(yùn)輸環(huán)節(jié)之中,貨物的破損率低、安全性好。這種特點(diǎn)使得有些貨物固然從物理特性來(lái)說(shuō),不適適用空運(yùn),例如體積比較大、重量比較重的機(jī)械設(shè)備儀器等貨物,但這類貨物中有些貨物特別怕碰撞損壞,因此這個(gè)制約因素導(dǎo)致只能用航空運(yùn)輸來(lái)運(yùn),減少損壞的幾率。
國(guó)際快遞與國(guó)際小包、國(guó)際專線在時(shí)效、清關(guān)、價(jià)格方面的區(qū)別
時(shí)效之間的區(qū)別
國(guó)際快遞、國(guó)際小包、國(guó)際專線的時(shí)效區(qū)別為:國(guó)際快遞時(shí)效,大于國(guó)際專線。其次是國(guó)際專線,時(shí)效快捷,大于國(guó)際小包,國(guó)際小包時(shí)效慢。
國(guó)際快遞:常見的國(guó)際快遞有DHL、Fedex、UPS等,一般來(lái)說(shuō),三大國(guó)際快遞巨頭抵達(dá),均能達(dá)到整體3-7的簽收時(shí)效,時(shí)效快。
國(guó)際小包:中郵小包、香港小包、外郵小包三類,小包、平郵小包整體簽收時(shí)效10-25天,根據(jù)目的國(guó)距離、基礎(chǔ)設(shè)施的不同,運(yùn)輸時(shí)效也會(huì)有差距。E郵寶整體簽收時(shí)效在7-18天左右。
國(guó)際專線:美國(guó)專線、歐洲專線、加拿大專線等,整體簽收時(shí)效在7-15天左右,物流時(shí)效居中。
如何降低送倉(cāng)成本?
如何降低送倉(cāng)成本?
合理配貨
就拼箱小貨來(lái)講,當(dāng)?shù)刎涇嚨呐渌鸵?guī)范并不是按立方數(shù)或是公斤數(shù)來(lái)的,也不是以拖盤為企業(yè)。例如常常做FBA頭程的賣家就會(huì)發(fā)覺,貨車的配送成本并不會(huì)伴隨著這些數(shù)據(jù)而線形升高的,兩個(gè)立方的配送價(jià)錢并不比一個(gè)立方貴出是多少。關(guān)鍵參考的根據(jù)是總立方責(zé)怪在那一個(gè)區(qū)間及其拖盤的高度這兩個(gè)指標(biāo)值。
教你簡(jiǎn)單的方式:配貨的總立方數(shù)是2.5立方的整倍率,每2個(gè)拖盤的總高度是貼近2.4米,而不是每一個(gè)拖盤都打足FBA倉(cāng)庫(kù)規(guī)定的1.8米的限高。那樣就能利用美國(guó)當(dāng)?shù)厥召M(fèi)標(biāo)準(zhǔn),降低單位成本開支。自然這也不可以一概而論,除此之外,也有一些要素會(huì)上下頭程的單位成本,例如產(chǎn)品名及其凈重體積占比等。