新疆C220D5 康明斯發(fā)電機(jī)組國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)「多圖」

普通連桿

內(nèi)燃機(jī)的連桿組主要由連桿小頭、連桿桿身、連桿大頭、連桿蓋、連桿軸瓦、連桿襯套和連桿螺栓等部分組成。

①連桿小頭連桿小頭的結(jié)構(gòu)通常為短圓管形，用來(lái)安裝活塞銷(xiāo)。通常以半徑較大的圓弧與桿身圓滑銜接，從而減少過(guò)渡處的應(yīng)力集中。在小頭孔中壓配有耐磨的錫青銅、鋁青銅或鐵基粉末冶金的薄壁襯套，以減小活塞銷(xiāo)的磨損。為了潤(rùn)滑襯套和全浮式活塞銷(xiāo)的配合表面，在連桿小頭和襯套上方鉆孔或銑槽，以收集飛濺下來(lái)的油霧。對(duì)采用壓力潤(rùn)滑方式的連桿，在桿身中鉆有油道，潤(rùn)滑油從曲軸連桿軸頸，經(jīng)過(guò)桿身油道進(jìn)小頭襯套的摩擦表面。檢驗(yàn)時(shí)，先將曲定軸和軸承的承推端面的一邊靠合，用撬棍擠曲軸后端，然后用厚薄規(guī)在一道曲軸臂與止推墊圈間的測(cè)量。

②連桿桿身連桿桿身一般采用“工”字形斷面，這是因?yàn)樵诓牧蠑嗝婷娣e相等的條件下，其抗彎斷面模數(shù)大，00桿在輕00情況下獲得大的結(jié)構(gòu)剛度和強(qiáng)度。

③連桿大頭連桿大頭是連桿與曲軸連桿軸頸相連接的部分，亦是連桿軸頸的軸承部分。連桿大頭一般通過(guò)孔心分成兩部分，以利于拆裝，其中被分開(kāi)的小部分稱(chēng)為連桿蓋（或連桿瓦蓋），裝配時(shí)，這兩部分用兩個(gè)或四個(gè)連桿螺栓連接。

連桿螺栓一般用中碳合金鋼經(jīng)精加工調(diào)質(zhì)處理制成。為使連桿軸瓦與大頭貼合良好，防止大頭剖分面在受力時(shí)產(chǎn)生縫隙，連桿螺栓必須具有一定的預(yù)緊力。所以各生產(chǎn)廠對(duì)螺栓的扭緊力矩都作了詳細(xì)的規(guī)定。裝配時(shí)，連桿螺栓應(yīng)按一定次序、對(duì)稱(chēng)均勻、分2-3次逐步擰緊，達(dá)到規(guī)定的扭緊力矩。連桿螺栓緊固后，為防止其松脫，一般采用開(kāi)口銷(xiāo)、鐵絲、鎖緊片等鎖緊。當(dāng)螺紋確加工且合理擰緊時(shí)，不加任何鎖緊裝置，連桿螺栓也不會(huì)松動(dòng)。因此，在這種柴油機(jī)（特別是直接噴射式柴油機(jī)）的噴油泵上，往往裝有離心式供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器。所以在現(xiàn)代內(nèi)燃機(jī)中，連桿螺栓大多沒(méi)有特別的鎖緊裝置。

由于大頭孔的精度要求很高，因此必須在剖分后再組合在一起進(jìn)行孔的加工。孔加工后必須通過(guò)定位裝置將大頭蓋與連桿大頭之間的相對(duì)位置加以固定，以防裝配時(shí)錯(cuò)位。同時(shí)在大頭與大頭蓋的一側(cè)打上配對(duì)記號(hào)，以免裝錯(cuò)。

連桿大頭的剖分形式有平切口和斜切口兩種。剖分面垂直于連桿桿身中心線的稱(chēng)為平切口。剖分面與桿身中心線傾斜成一定角度（60°~90°，通常成45°）的稱(chēng)為斜切口。

曲軸的功用、工作條件及制造方法

曲軸的功用是將氣體壓力轉(zhuǎn)變?yōu)榕ぞ剌敵觯则?qū)動(dòng)與其相連的動(dòng)力裝置。此外，它還要驅(qū)動(dòng)內(nèi)燃機(jī)本身的配氣機(jī)構(gòu)及各種附件，如噴油泵、水泵和冷卻風(fēng)扇等。

曲軸在工作時(shí)，由于承受很高的氣體力、往復(fù)慣性力、離心力及其力矩的作用，因此曲軸內(nèi)部產(chǎn)生沖擊性的交變應(yīng)力（拉伸、壓縮、彎曲、扭轉(zhuǎn)），并易產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，從而引起曲軸的疲勞破壞。另外由于各軸頸在很高的壓力下作高速轉(zhuǎn)動(dòng)，使軸頸與軸承磨損嚴(yán)重，所以，對(duì)曲軸的要求是：耐疲勞、耐沖擊；有足夠的強(qiáng)度和剛度；軸頸表面的耐磨性好并經(jīng)常保持良好的潤(rùn)滑狀態(tài)多靜平衡與動(dòng)平衡要好；在使用轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)不能產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動(dòng)；安裝固定可靠并加以軸向定位或限制軸向位移。若感覺(jué)有阻力不能輕易扳動(dòng)，但取出銅片后又能以輕微力量即可轉(zhuǎn)動(dòng)，即表示合適。

曲軸毛坯制造采用鑄造和鍛造兩種方法。對(duì)空氣濾清器的要求是：濾清效率高、阻力小、應(yīng)用周期長(zhǎng)且保養(yǎng)方便。鍛造曲軸主要用于強(qiáng)化程度高的內(nèi)燃機(jī)，這類(lèi)曲軸一般采用強(qiáng)度極限和屈服極限較高的合金鋼（如40Cr、35CrMo等）或中碳鋼（如45號(hào)鋼）制造：造曲軸廣泛應(yīng)用于中小功率內(nèi)燃機(jī)，通常采用高強(qiáng)度球墨鑄鐵鑄造，其優(yōu)占：過(guò)方，成本低；能夠鑄出合理的結(jié)構(gòu)形狀；對(duì)扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的阻尼作用優(yōu)于鋼材。

曲軸的分類(lèi)

①白軸按各組成部分的連接情況，可分為組合式曲軸和整體式曲軸兩種。

即將曲軸分成若干部分，分別制造與加工，然后組裝成一個(gè)整體：其優(yōu)點(diǎn)是加工方便，便于產(chǎn)品系列化。缺點(diǎn)是拆裝不方便，組裝質(zhì)量不易保證，重量大，成本高，采用滾動(dòng)軸承，噪聲大，難以適應(yīng)高轉(zhuǎn)速。

整體式曲軸，即曲軸的各組成部分鑄（或鍛）造在一根曲軸毛坯上。其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊、強(qiáng)度及剛度好、重量輕、成本低。

②按照曲軸主軸頸數(shù)目，可分為全支承曲軸和非全支承曲軸。

全支承曲軸即是在任兩個(gè)相鄰曲拐之間都設(shè)有主軸頸的曲軸。其主軸頸總數(shù)比連桿軸數(shù)多一個(gè)。配氣機(jī)構(gòu)與進(jìn)排氣系統(tǒng)的功用是按內(nèi)燃機(jī)（柴油機(jī)或油機(jī)）的工作循環(huán)和著火（或點(diǎn)火）順序，定時(shí)地開(kāi)啟和關(guān)閉各缸的進(jìn)排氣門(mén)，以保證新鮮空氣（或可燃混合氣）適時(shí)充入汽缸，并將燃燒后的廢氣即時(shí)排出。這種曲軸的優(yōu)點(diǎn)是曲軸的剛度大，主軸承負(fù)荷輕。其缺點(diǎn)是內(nèi)燃機(jī)軸向尺寸加長(zhǎng)。非全支承曲軸的主軸頸總數(shù)等于或少于連桿軸頸數(shù)，其優(yōu)點(diǎn)是尺寸小、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊。缺點(diǎn)是剛度和強(qiáng)度較差，主軸承負(fù)荷較重。柴油機(jī)因負(fù)荷較重，一般多采用全支承曲軸。非全支承曲軸多用于負(fù)荷較輕的內(nèi)燃機(jī)。

氣門(mén)導(dǎo)管

氣門(mén)導(dǎo)管的主要功用是保證氣門(mén)與氣門(mén)座有的同心度，使氣門(mén)在氣門(mén)導(dǎo)管內(nèi)作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)。此外，還擔(dān)負(fù)部分傳熱的任務(wù)。

氣門(mén)導(dǎo)管在250、300℃的高溫及潤(rùn)滑不良條件下工作，易磨損。氣門(mén)導(dǎo)管一般選用灰鑄鐵或球墨鑄鐵制造；近年來(lái)，我國(guó)廣泛應(yīng)用鐵基粉末冶金加工氣門(mén)導(dǎo)管，它在潤(rùn)滑不良的條件下也能可靠工作，磨損很小。

為了防止氣門(mén)導(dǎo)管可能落入汽缸中，在導(dǎo)管露出汽缸蓋部分嵌有卡環(huán)。KTA19基本型柴油機(jī)的消聲器，它是多腔膨脹共振型（在膨脹筒圓周充填有吸聲的超細(xì)玻璃纖維），在標(biāo)定工況下可使噪聲下降約為30dB(A)。氣門(mén)與氣門(mén)導(dǎo)管之間通常留有一定的間隙。間隙過(guò)小會(huì)影響氣門(mén)的運(yùn)動(dòng)，在桿身受熱膨脹時(shí)還可能卡死；間隙過(guò)大則氣門(mén)運(yùn)動(dòng)時(shí)會(huì)有擺動(dòng)現(xiàn)象，使氣門(mén)座磨損不均勻。同時(shí)機(jī)油也容易從間隙中漏入汽缸，造成燒機(jī)油等不良后果。

氣門(mén)座是與氣門(mén)密封錐面相配合的支承面，它與氣門(mén)共同保證密封性能，同時(shí)它還要把氣門(mén)頭部的熱量傳遞出去。

氣門(mén)座可以直接在汽缸蓋或汽缸體上加工而成。為了提高氣門(mén)座表面的耐磨性，有時(shí)采用耐熱鋼、球墨鑄鐵或合金鑄鐵制成單獨(dú)的零件，然后壓入相應(yīng)的孔中。因此凸輪工作表面磨損較嚴(yán)重，還可能出現(xiàn)擦傷、麻點(diǎn)等不正常磨損情況。這個(gè)零件即稱(chēng)為氣門(mén)座圈。鋁制汽缸蓋或汽缸體進(jìn)、排氣門(mén)座都必須采用氣門(mén)座圈。對(duì)于強(qiáng)化內(nèi)燃機(jī)，排氣門(mén)熱負(fù)荷高、磨損嚴(yán)重，所以排氣門(mén)座通常都采用氣門(mén)座圈。有的增壓內(nèi)燃機(jī)，由于進(jìn)氣管中無(wú)真空度，所以進(jìn)氣門(mén)處得不到機(jī)油的潤(rùn)滑，而排氣門(mén)處由于有廢氣中的油煙可起到潤(rùn)滑作用，所以進(jìn)氣門(mén)座有座圈，而排氣門(mén)座則沒(méi)有。

采用氣門(mén)座圈的優(yōu)點(diǎn)是提高了座面的耐磨性和壽命，更換和維修也比較方便。缺點(diǎn)是傳熱條件差，加工要求高，氣門(mén)座圈如工作時(shí)松脫則會(huì)造成事故。

氣門(mén)座圈的外表面有制成圓錐形或圓柱形兩種。在修刮時(shí)，必須根據(jù)接觸情況，以左手托連桿或瓦蓋，右手將持平，以手腕運(yùn)動(dòng)，使由外向內(nèi)修刮，起刀和落刀要穩(wěn)，要始終保持的鋒利。錐形表面壓入座圈孔時(shí)，必須按規(guī)定的沖力將其壓緊。氣門(mén)座圈如壓入鋁合金汽缸蓋中時(shí)，其配合表面常制成溝槽，當(dāng)氣門(mén)座圈壓入后，少量鋁金屬會(huì)擠入溝槽中，在對(duì)氣門(mén)座孔擴(kuò)口時(shí)也會(huì)促使鋁合金擠入，以提高座圈在座孔中的緊固程度，防止松脫。

氣門(mén)座緊壓在汽缸蓋的座孔中，磨損后可以更換。氣門(mén)錐面是氣門(mén)與氣門(mén)座之間的配合面，氣門(mén)的密封性就是依靠?jī)蓚€(gè)表面嚴(yán)密貼合來(lái)保證的。為了保證密封，每個(gè)氣門(mén)和氣門(mén)座都要配對(duì)研磨，研磨后氣門(mén)不能互換。

柴油機(jī)的增壓系統(tǒng)

隨著生產(chǎn)的需要和科技水平的不斷提高，對(duì)柴油機(jī)的要求也越來(lái)越高，既要求柴油機(jī)輸出功率要大，經(jīng)濟(jì)性要好，而且重量要輕，體積要小。氣門(mén)導(dǎo)管氣門(mén)導(dǎo)管的主要功用是保證氣門(mén)與氣門(mén)座有的同心度，使氣門(mén)在氣門(mén)導(dǎo)管內(nèi)作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)。柴油機(jī)輸出功率的大小，取決于進(jìn)入汽缸的燃油和空氣的數(shù)量及熱能的有效利用率。由此可知：要提高柴油機(jī)的輸出功率，經(jīng)濟(jì)有效的辦法是增加進(jìn)入汽缸的空氣量。在柴油機(jī)汽缸容積保持不變的條件下，增加進(jìn)入汽缸的空氣密度是提高柴油機(jī)輸出功率的主要手段。然而，空氣密度與壓力成正比，與溫度成反比，因此，增加進(jìn)氣壓力，降低進(jìn)氣溫度都能提高進(jìn)氣密度，目前柴油機(jī)中采用增壓器來(lái)提高壓力，采用中冷器降低氣體的溫度。

所謂增壓，即用增壓器（壓氣機(jī)）將柴油機(jī)的進(jìn)氣在缸外壓縮后再送入汽缸，以增加柴油機(jī)的進(jìn)氣量，從而提高平均有效壓力和功率。