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國內(nèi)航空貨物運價相關(guān)知識

國內(nèi)航空貨物運價使用規(guī)則：1．直達貨物運價優(yōu)先于分段相加組成的運價。2．商品運價優(yōu)先于等級貨物運價和普通貨物運價。3．等級貨物運價優(yōu)先于普通貨物運價。

國內(nèi)航空貨物運計費規(guī)則：1．貨物運費計費以“元”為單位，元以下四舍五進。2．低運費，按重量計得的運費與低費相比取其高者。3．按實際重量計得的運費與按較高重量分界點運價計得的運費比較取其低者。4．分段相加組成運價時，不考慮實際運輸路線，不同運價組成點組成的運價相比取其低者。

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空運物流的一般規(guī)定

1. 托運貨物時應(yīng)檢查托運人的有效件。按要求寫貨物托運書，明確是否保險，是否填寫聲明價值，并由托運人接貨人雙方簽字或蓋章。

2. 托運人對托運書的真實性，正確性負責。

3. 托運限制運輸及需要向，檢疫等部分辦理有關(guān)手續(xù)的貨物，應(yīng)隨附有效證實。

4. 運輸條件不同或性質(zhì)相互對立的貨物，應(yīng)分別辦理托運手續(xù)。

5. 貨物包裝應(yīng)適合航空運輸?shù)囊?，嚴禁用草袋包裝和草繩捆扎。

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海運提單的性質(zhì)

一般說來，貨物裝船后才由承運人或其代理人簽發(fā)提單，表明貨物已由承運人接收或者裝船。但是在實際業(yè)務(wù)中，貨物裝船后，根據(jù)負有監(jiān)督裝貨責任的船上大副簽發(fā)的大副收據(jù)；而海上集裝箱運輸是由港站簽發(fā)的場站收據(jù)正本，作為承運人接管貨物或貨物裝船的收據(jù)。提單是根據(jù)大副收據(jù)或場站收據(jù)而來，記載了大副收據(jù)或場站收據(jù)的內(nèi)容，所以提單也具有了承運人接收貨物或貨物裝船的收據(jù)的作用。雖然大副收據(jù)或場站收據(jù)是承運人收到貨物的原始收據(jù)，但它們僅作為船務(wù)單證或稱為運輸單證；而托運人終所要取得的不是船務(wù)單證，而是能夠用于結(jié)匯、收貨人憑以提取貨物和商業(yè)流通的提單。因此，提單既屬船務(wù)（或運輸）單證，又屬商務(wù)（業(yè)）單證。

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國際物流發(fā)展趨勢

傳統(tǒng)物流一般只是貨物運輸?shù)钠瘘c到終點的流動過程，如，產(chǎn)品出廠后從包裝、運輸、裝卸到倉儲這樣一個流程，而現(xiàn)代物流，從縱向看：它將傳統(tǒng)物流向兩頭延伸并注入新的內(nèi)涵，即從早的貨物采購物流開始，經(jīng)過生產(chǎn)物流再進入銷售領(lǐng)域，其間要經(jīng)過包裝、運輸、裝卸、倉儲、加工配送等過程到終送達用戶手中，甚至還有回收物流，整個過程包括了產(chǎn)品出“生”入“死”的全過程。從橫向看：它將社會物流和企業(yè)物流、國際物流和國內(nèi)物流等各種物流系統(tǒng)，通過利益輸送、股權(quán)控制等形式將它們有機地組織在一起，即通過統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、合理規(guī)劃來掌控整個商品的流動過程，以滿足各種用戶的需求和不斷變化的需要，爭取做到效益大和成本小。

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國際物流配送更加精細化

隨著現(xiàn)代經(jīng)濟的發(fā)展，各產(chǎn)業(yè)、部門、企業(yè)之間的交換關(guān)系和依賴程度也愈來愈錯綜復(fù)雜，物流是聯(lián)系這些復(fù)雜關(guān)系的交換紐帶，它使經(jīng)濟社會的各部分有機地連接起來。在市場需求瞬息萬變和競爭環(huán)境日益激烈的情況下，要求物流在企業(yè)和整個系統(tǒng)必須具有更快的響應(yīng)速度和協(xié)同配合的能力。更快的響應(yīng)速度，要求物流企業(yè)必須及時了解客戶的需求信息，跟蹤和監(jiān)控需求的過程，及時、準確、地將產(chǎn)品和服務(wù)遞交到客戶手中。

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航空運輸基本知識

航空運輸是使用飛機或其他航空器進行運輸?shù)囊环N形式。航空運輸?shù)膯挝怀杀竞芨?，因此，主要適合運載價值高、運費承擔能力很強的貨物或緊急需要的物資等。航空運輸?shù)闹饕獌?yōu)點是速度快，不受地形的限制。

貨物托運條件：1、填寫“航空貨物托運委托書”。2、提供有效證明文件3、托運的貨物不準夾帶禁止運輸和限制運輸?shù)奈锲?、動物等必須提前辦理訂妥艙位，并配直達航班且到達時間避開或節(jié)假日。