門頭溝區(qū)日立空氣能壓縮機按需定制

【經(jīng)驗分享】壓縮機吸氣溫度如何確定

壓縮機吸氣過熱分為有害過熱和有益過熱。有害過熱是指在蒸發(fā)器之后吸取的外界環(huán)境熱量而產(chǎn)生的過熱。它使制冷系數(shù)下降，冷凝熱負荷增加，所以是不利的，應(yīng)盡量減少。有益過熱是指在蒸發(fā)器及其低溫環(huán)境內(nèi)產(chǎn)生的過熱。

壓縮機吸氣溫度是指壓縮機吸入閥處或壓縮扣入處的制冷劑溫度。為了保證壓縮機的安全運行，防止液擊沖缸現(xiàn)象，要求吸氣溫度比蒸發(fā)溫度稍高一些，也就是使制冷劑蒸氣成為過熱氣體。吸氣溫度與蒸發(fā)溫度之差，稱為吸氣過熱度。

一般情況下，可以按照下列經(jīng)驗來確定。

以氟利昂為制冷劑的制冷系統(tǒng)

對于氟利昂制冷系統(tǒng)，一般希望有一定的吸氣過熱度：一則可以提高循環(huán)的經(jīng)濟性；二則可以保證系統(tǒng)正常運行。過熱度大小可按下述原則確定：

第i一，采用熱力膨脹閥時，蒸發(fā)器出口氣體過熱度為3-5℃。

第二，單級壓縮和雙級壓縮的高壓級吸氣溫度，不應(yīng)超過15℃，但也不能過低。

第三，壓縮機雙級壓縮低壓級允許的吸氣溫度與汽-液熱交換器性能及吸入管道的冷損失有關(guān)，一般可比蒸發(fā)溫度高30-40℃。

第四，在汽-液熱交換器中，氣體出口溫度比液體進口溫度低5-10℃。

第五，復(fù)疊式制冷系統(tǒng)低溫部分的吸氣過熱度范圍為12-63℃，蒸發(fā)溫度較高時取較小值，反之取較大值。若汽-液熱交換器達不到這一過熱度，可采用加設(shè)汽-汽熱交換器的措施來提高吸氣溫度。

以氨為制冷劑的制冷循環(huán)

第i一，以氨為制冷劑的制冷系統(tǒng)，一般不采用熱力膨脹閥。因此，設(shè)計計算中一般不考慮制冷劑在蒸發(fā)器中的過熱度。

第二，回氣管路中的過熱。對氨泵供液系統(tǒng)，從蒸發(fā)器到循環(huán)貯液桶的回程管中，一般不會產(chǎn)生過熱；在循環(huán)貯液桶到壓縮機的吸氣管道中，可能會有過熱，但過熱一般很小，可以不考慮。重力供液系統(tǒng)或直接膨脹供液系統(tǒng)，因為回氣管較長，可能產(chǎn)生較大的過度。

第三，氨制冷系統(tǒng)允許有一點過熱度以防液擊，但不宜過大，否則會影響循環(huán)的經(jīng)濟性。吸氣溫度一般限制在5℃以下，以免壓縮機的排氣溫度過高。

對于采用回?zé)嵫h(huán)可使制冷系數(shù)增加的制冷劑，可以采用較大的吸氣過熱度。對于采用回?zé)嵫h(huán)而制冷系數(shù)變化不明顯的制冷劑，一定的過熱度有利于保證系統(tǒng)正常運行，但吸氣過熱度太大會使排氣溫度升高。造成這種情況的主要原因有：1、熱力膨脹閥開度調(diào)得過大，感溫包安裝錯誤或固定松脫，以致感受的溫度過高而使閥芯不正常地開大。因此，壓縮機吸氣過熱大小應(yīng)根據(jù)蒸發(fā)溫度、吸氣管道的過熱情況、制冷劑種類及制冷劑循環(huán)形式來確定。

廣州日立壓縮機分大小腳嗎？

經(jīng)常有購買日立壓縮機的朋友在問，日立壓縮機是不是所有的型號都有大腳跟小腳之分呢？今天北京嘉興裕隆為大家解答這個問題。

非?？隙ǖ母嬖V大家，不是所有的日立壓縮機產(chǎn)品都分大腳跟小腳，日立壓機只有5HP和6HP機有大腳和小腳之分，大腳的腳間距為：190.5mm,小腳的腳間距為：148.5mm.

除了5HP和6HP機之外，其他型號的產(chǎn)品就沒有區(qū)分大腳跟小腳的煩惱了。

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電子膨脹閥在日立空調(diào)壓縮機停機時關(guān)閉的優(yōu)點電子膨脹閥在日立空調(diào)壓縮機停機時，使閥處于全關(guān)閉狀態(tài)，阻止制冷劑從冷凝器向蒸發(fā)器流動；日立空調(diào)壓縮機啟動時，先控制電子膨脹閻開啟，使吸氣、排氣壓力迅速達到平衡，再控制壓縮機啟動，這樣既減少了熱損失，又使日立空調(diào)壓縮機易于啟動。廣州日立壓縮機有限公司成立于2003年9月，由日立空調(diào)家用電器株式會社、廣州萬寶集團有限公司和臺灣日立股份有限公司組建，總投資1780萬美元，主要從事渦旋壓縮機的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售業(yè)務(wù)，涉及領(lǐng)域包括家用空調(diào)和商用空調(diào)、冷凍冷藏、車載空調(diào)等。

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日立空氣能壓縮機

雙缸旋轉(zhuǎn)式壓縮機

什么是雙缸旋轉(zhuǎn)式壓縮機？其實，所謂的雙缸旋轉(zhuǎn)式壓縮機又叫做雙轉(zhuǎn)子壓縮機，是由上、下兩個氣缸組成的，它們的轉(zhuǎn)子互相成180°對稱分布著，當(dāng)氣體壓縮時，兩個氣缸也會保持著180°的相位差，理論上證明雙缸式壓縮機轉(zhuǎn)矩變化幅度是單缸壓縮機的三分之一，雙缸式壓縮機轉(zhuǎn)矩變化也是振動產(chǎn)生的根本原因，所以能使壓縮機的振動大幅度降低。且能非常有效的解決了大型旋轉(zhuǎn)壓縮機的振動狀況。測量壓縮機接線端子與地阻值壓縮機引線絕緣層熔化與地短路，也會引起上電跳閘故障。

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