鑄件加工常用指南

我國汽車用鋁合金市場前景廣闊

發(fā)動機系統(tǒng)壓鑄件：發(fā)動機缸體、缸蓋、進氣管、水泵殼、發(fā)動機殼、啟動機殼、濾清器底座、發(fā)動機托架、發(fā)動機支架、分電器座、汽化器、正時鏈輪蓋、油底殼。

傳動系統(tǒng)壓鑄件：變速箱殼、離合器殼、連接過濾板、換擋撥叉、傳動箱換擋端蓋。

底盤行走系統(tǒng)壓鑄件：橫梁、上下壁、轉(zhuǎn)向機殼、制動分泵殼、制動鉗、車輪、操縱叉等。

其它系統(tǒng)部件壓鑄件：離合器踏板、方向盤、剎車踏板、轉(zhuǎn)向節(jié)、發(fā)動機框架、ABS 系統(tǒng)部件。

目前，在汽車鋁化率方面，我國的技術(shù)還相對比較落后。當(dāng)前發(fā)達國家汽車上鋁材的使用已達180kg，鋁化率達15%，而我國汽車上鋁材的使用與國外差距很大，平均用鋁量僅為60kg，鋁化率不到5%。因此，我國汽車用鋁合金市場發(fā)展前景非常廣闊。

合理設(shè)計加工余量壓鑄件設(shè)計時應(yīng)盡量避免機加工

合理設(shè)計加工余量

　　壓鑄件設(shè)計時應(yīng)盡量避免機加工，機加工會破壞零件表面的致密層，影響零件機械性能;會使壓鑄件的內(nèi)部的氣孔暴露，影響表面質(zhì)量，同時也會增加零件成本。壓鑄件無法避免機加工時，應(yīng)盡量避免切削量較大的設(shè)計，結(jié)構(gòu)設(shè)計盡量便于機加或減小機加面積，減小機加成本。

　　壓鑄件上部分尺寸精度要求較高，或某些平面表面粗糙度要求高，壓鑄工藝很難達到要求，這時候就需要進行后續(xù)加工，對這部分結(jié)構(gòu)，設(shè)計時應(yīng)盡量預(yù)留加工余量。壓鑄件表面的強度，硬度比內(nèi)部高，機加工時要注意保留表面的致密度，所以機加工的余量也不能余量過度，機加過多很可能會產(chǎn)生氣孔，外表面缺陷。表4為機加余量預(yù)留參考。

鋁合金壓鑄件生產(chǎn)時的注意事項：

　　1、壁厚，厚度的差距過大會給添補帶來影響;

　　2、脫模，這比注塑脫模難多了，是以拔模斜度的設(shè)置和脫模力要分外留意，平日拔模斜度為1~3度，斟酌到脫模的順利性，外拔模要比內(nèi)拔模的斜度要小些，外拔模也就1度，而內(nèi)拔模要2~3度;

　　3、模具，假如有多個方位的抽心位，即便放兩端，不要放在下位抽心，下抽心會出裂紋;

　　4、有些鋁合金壓鑄件會有其余規(guī)定，如噴油、噴粉等，這時候就要避開便于設(shè)置澆口溢流槽;

　　5、在布局上防止繁雜的模具布，不能用多個抽心或螺旋抽心等;

　　6、停止外面加工，需要在整機計劃時給留加工量，不能太多，否則會把里面的氣孔都露出去去的，也不能太少，否則粗精定位一加工，黑皮還沒掉，模具上就該打火花了。留量不要大于0.8mm，加工進去的面根本看不到氣孔，是因為有硬質(zhì)層的保護;

　　7、再有便是留意選料了，用ADC12照樣A380等，要看詳細(xì)的規(guī)定;

　　8、鋁合金壓鑄件沒有彈性，要做扣位只要和塑料一樣;

　　9、平日不做深孔，在開模具時只做點孔，然后再加工;

　　10、假如是薄壁整機則不太薄，要用增強肋，增長抗彎。