座椅滑軌汽車(chē)零部件陰極電泳涂料賬期服務(wù)介紹「多圖」

汽車(chē)電泳自動(dòng)化生產(chǎn)線

工藝流程  

復(fù)驗(yàn)白車(chē)身→預(yù)清理→裝掛→上件→預(yù)脫脂→脫脂→水洗1→水洗2→表調(diào)→磷化→水洗3→水洗4→純水洗→平臺(tái)瀝水→電泳→UF1→UF2→DI水洗→平臺(tái)瀝水→下件→電泳烘干→強(qiáng)冷→檢驗(yàn)

根據(jù)被處理工件的材質(zhì)和產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)形式，通常前處理設(shè)備可分為以下幾種類(lèi)型：

一、化學(xué)處理：

自動(dòng)噴淋式前處理—主要適用于產(chǎn)品批量大，形狀結(jié)構(gòu)單一的工件，廣泛應(yīng)用于汽車(chē)零部件、發(fā)動(dòng)機(jī)、輕工產(chǎn)品、家電產(chǎn)品、塑料覆蓋件等的前處理。

人工噴淋式前處理—主要適用于產(chǎn)品批量小，形狀結(jié)構(gòu)不一，品種繁雜的工件，廣泛應(yīng)用于重型機(jī)械制造制造行業(yè)。

人工操作槽浸式前處理—適用于產(chǎn)品批量大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、帶內(nèi)腔的工件，或無(wú)法進(jìn)行吊掛的工件，也有采取裝筐浸槽處理方式。

二、機(jī)械處理方式：

自動(dòng)拋丸設(shè)備—適用于產(chǎn)品批量較大的結(jié)構(gòu)件的表面處理，廣泛應(yīng)用于工程機(jī)械結(jié)構(gòu)件的制造行業(yè)、廠房鋼結(jié)構(gòu)制造行業(yè)、廠房鋼結(jié)構(gòu)制造行業(yè)。

人工拋丸設(shè)備—適用月批量小，形狀結(jié)構(gòu)不一，品種繁雜的結(jié)構(gòu)件，廣泛應(yīng)用于大型機(jī)械制造、船舶制造行業(yè)等。

為了防止金屬表面生銹和腐蝕，許多產(chǎn)品如日常生活用品，機(jī)械、車(chē)輛、電器制品都要進(jìn)行一系列的處理過(guò)程，我們公司有現(xiàn)代的技術(shù)和豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)來(lái)制造出不同規(guī)模的前處理設(shè)備，來(lái)滿足廣大客戶的要求。

全球汽車(chē)零部件陰極電泳漆技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)況

20世紀(jì)80年代，由于美國(guó)、日本、德國(guó)等許多涂料公司的不懈開(kāi)發(fā)，陰極電泳涂料有代表性的是厚膜型陰極電泳涂料、低溫固化型陰極電泳涂料及彩色陰極電泳涂料。

從20世紀(jì)90年始，歐美汽車(chē)廠為環(huán)保達(dá)標(biāo)采用環(huán)保型汽車(chē)涂料替代傳統(tǒng)的型汽車(chē)涂料。到2001年已采用水性中涂、底色漆的轎車(chē)分別已占總產(chǎn)量的份額為：北美7%和43%；歐洲32.5%和36%。其中德國(guó)已基本實(shí)現(xiàn)水性化，中涂占80%，底色漆占93%。

陰極電泳涂料經(jīng)過(guò)30年的發(fā)展，國(guó)際各家涂料供應(yīng)商不斷采用新技術(shù)，開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品，使電泳涂料不斷更新?lián)Q代。新一代的陰極電泳涂料應(yīng)具有以下特點(diǎn)：

新一代陰極電泳涂料的泳透率應(yīng)進(jìn)一步提高。泳透率越高，車(chē)身內(nèi)部膜厚就越均勻，從而提高車(chē)身整體防腐蝕性，降低施工電壓，減少涂料用量。

提高邊緣防腐性。電泳過(guò)程中，一些邊緣部分由于涂料電化學(xué)作用，造成邊角涂層特別薄，從而腐蝕易在此處發(fā)生，通過(guò)改善涂料性能提腐能力。

降低顏基比。顏基比就是涂料中顏料與樹(shù)脂的比例，降低它可以增加樹(shù)脂的含量，提高涂料的流動(dòng)性，降低膠體的沉降速率，減少顏料絮凝和保護(hù)泵，降低材料消耗。

降低溶劑量。溶劑含量越高對(duì)環(huán)境污染越大，不利于工作。降低它有利保護(hù)環(huán)境，節(jié)約投資。

無(wú)鉛無(wú)錫，更趨環(huán)保型。鉛在電泳涂料的防腐蝕催化、鈍化和加速交聯(lián)等方面起著重要作用，但含鉛的顏料對(duì)裸鋼板的防腐蝕影響很大，且鉛本身是毒性很強(qiáng)的元素，環(huán)保上對(duì)其限制甚嚴(yán)。錫的性能與鉛比較接近，通常二者混用。新一代電泳涂料通過(guò)改進(jìn)樹(shù)脂去除鉛等重金屬，更有利于環(huán)保陰極電泳涂裝的涂層均勻性和優(yōu)良耐蝕性、生產(chǎn)性以及低污染性對(duì)涂裝今后的發(fā)展起著積極的作用，它作為一種涂裝工藝在金屬表面處理的防護(hù)、裝飾方面得到廣泛應(yīng)用。因此，陰極電泳涂裝在涂料開(kāi)發(fā)和應(yīng)用領(lǐng)域的開(kāi)拓方面有著很大的潛力。

汽車(chē)電泳漆耐鹽霧性能的測(cè)定方法

判斷一個(gè)汽車(chē)電泳漆好壞，我們一般都需要對(duì)于涂層性能進(jìn)行測(cè)定，特別是耐鹽霧性、耐沖擊性、耐水性、耐交變腐蝕試驗(yàn)等等。

那么這次就來(lái)介紹一下汽車(chē)電泳漆耐鹽霧性能的測(cè)定方法。

準(zhǔn)備工具：鹽霧箱、切割工具、測(cè)試板、烘箱干燥器、防水膠帶等。

測(cè)定過(guò)程：

1、配槽熟化。按規(guī)定的P/B比例配制固體份18%的槽液，并經(jīng)48~72小時(shí)的熟化。

2、電泳制作試板。采用三元鋅系磷化板電泳，漆膜厚度18～22μm。

3、試板進(jìn)行陳化72小時(shí)。

4、用介刀在試板上刻劃“×”線，注意必須穿透到底材。

5、對(duì)樣板邊緣進(jìn)行封邊保護(hù)。

6、將試板放置于鹽霧箱中，然后再按規(guī)定時(shí)間對(duì)其進(jìn)行試驗(yàn)，一般為1000小時(shí)。

以上所介紹的內(nèi)容，就是選擇汽車(chē)電泳漆時(shí)，對(duì)該涂料的耐鹽霧性作了解的測(cè)試方法。

解決汽車(chē)車(chē)身內(nèi)腔電泳漆膜上膜的工藝分析

涂裝設(shè)備維護(hù)

電泳涂裝過(guò)程中，涂裝設(shè)備(如車(chē)體抱具、電泳陽(yáng)極系統(tǒng)等)如果不定期進(jìn)行維護(hù)，清理車(chē)體與抱具接觸點(diǎn)的電泳漆膜。對(duì)電泳陽(yáng)極系統(tǒng)進(jìn)行殺菌等措施，將嚴(yán)重影響到車(chē)身內(nèi)腔的電場(chǎng)分布．從而導(dǎo)致車(chē)身內(nèi)腔電泳漆膜質(zhì)量差。

由于長(zhǎng)期不清理車(chē)身與抱具抱點(diǎn)接觸處的電泳漆．抱具上附著的電泳漆膜比較厚，嚴(yán)重影響了導(dǎo)電性，從而影響了車(chē)身內(nèi)腔等區(qū)域的電場(chǎng)分布，導(dǎo)致在電泳過(guò)程中車(chē)身內(nèi)腔電泳漆膜厚度不能滿足工藝要求，從而影響了車(chē)身內(nèi)腔的防腐；電泳陽(yáng)極系統(tǒng)需要定期檢查，確認(rèn)陽(yáng)極膜表面的污染狀態(tài)，定期對(duì)陽(yáng)極膜進(jìn)行殺菌處理．可以保證車(chē)身等內(nèi)腔部位的電場(chǎng)分布，從而保證車(chē)身內(nèi)腔電泳漆膜在工藝范圍內(nèi)。具有良好的防腐性。

電泳涂料

采用不同類(lèi)型的電泳涂料，汽車(chē)車(chē)身內(nèi)腔形成的電泳漆膜厚也會(huì)不同。在其它條件均相同的條件下，采用高泳透力的電泳漆，車(chē)身內(nèi)腔等區(qū)域電泳漆膜厚度比非高泳透力電泳漆膜厚。車(chē)身內(nèi)腔的防腐能力要好。泳透力是在電泳涂裝過(guò)程中使背離電極的被涂物表面涂上漆的能力。是電泳涂料的重要特性之一。

與電泳槽液的電導(dǎo)和濕涂膜的比電阻有關(guān)，兩者越大該漆的泳透力越高，同時(shí)，泳透力與涂裝工藝參數(shù)(泳涂時(shí)間、涂裝電壓、槽液固體份)有直接關(guān)系，泳涂時(shí)間長(zhǎng)、電壓和固體分高，泳透力也會(huì)適當(dāng)提高。泳透力的大小是確?？涨徊糠?、縫隙間等表面涂上漆的目標(biāo)值．如果選擇了泳透力的電泳涂料及工藝參數(shù)．車(chē)身內(nèi)腔表面的涂膜仍然很薄或，則應(yīng)該改進(jìn)車(chē)身的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，通過(guò)增開(kāi)工藝孔來(lái)解決泳涂質(zhì)量問(wèn)題。