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鐵路道岔:在鐵路道岔上,存在著一些普通軌道上沒(méi)有的復(fù)雜條件。例如固定轍叉存在軌線中斷,尖軌、護(hù)軌和翼軌的沖擊角遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于曲線軌道,道岔區(qū)的軌道的豎向和橫向剛度變化遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通軌道等。道岔岔心所形成的角,稱為轍叉角,它有大有小。測(cè)量道岔及兩端各50m范圍內(nèi)的軌面高程,測(cè)點(diǎn)間距3m,將每點(diǎn)起道量寫在測(cè)點(diǎn)相對(duì)應(yīng)的混凝土岔枕上。道岔號(hào)碼(N)代表了道岔各個(gè)部分的主要尺寸,通常用轍叉角(α)的余切值來(lái)表示,即N=cotα=FE/AE。
鐵路道岔鋪設(shè)施工:站內(nèi)正線道岔在岔位位臵首先在鋪軌時(shí)采用工具軌進(jìn)行臨時(shí)過(guò)渡,待岔位處達(dá)到鋪設(shè)道岔?xiàng)l件時(shí),采用一條正線,在該線路上換鋪道岔的施工方案,另一條線路正常開(kāi)通以保證前方正常鋪軌的施工方案。到發(fā)線及站線道岔采用預(yù)鋪法,待正線鋪軌至相應(yīng)的站場(chǎng)后,平板車運(yùn)送岔料至施工現(xiàn)場(chǎng),然后進(jìn)行道岔鋪設(shè)。即使是單線鐵路,鋪設(shè)道岔,修筑一段大于列車長(zhǎng)度的叉線,就可以對(duì)開(kāi)列車。道岔岔心所形成的角,稱為轍叉角,它有大有小。
鐵路道岔鋪設(shè)施工:道碴攤鋪。壓實(shí)后的道床及時(shí)進(jìn)行幾何尺寸、表面平整度、碴頂高程及密度檢查,達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后方可進(jìn)行道岔鋪設(shè)。道床的平整度和幾何尺寸。道床攤鋪壓實(shí)后,表面目視平坦,道床厚度宜比設(shè)計(jì)低30mm,碴面平整度用3m直尺檢查,各方向誤差不應(yīng)大于10mm,道岔前后30m范圍內(nèi)應(yīng)做好順坡。例如固定轍叉存在軌線中斷,尖軌、護(hù)軌和翼軌的沖擊角遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于曲線軌道,道岔區(qū)的軌道的豎向和橫向剛度變化遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通軌道等。道岔軌距 需要考慮加寬的部位有:基本軌前接頭處軌距、尖軌軌距、尖軌跟端直股及側(cè)股軌距、導(dǎo)曲線中部軌距、導(dǎo)曲線終點(diǎn)軌距。