LNG液化天然氣價格可量尺定做【榮盛達(dá)（無錫）能源】

天然氣液化過程的設(shè)計優(yōu)化

　　天然氣液化流程設(shè)備的投資占LNG工廠總投資的32%，直接影響到NLG工廠建設(shè)及其運行的經(jīng)濟(jì)性。并且天然氣液化裝置投資龐大，在進(jìn)行天然氣的液化工藝流程設(shè)計時，要考慮的因素有很多，而LNG工廠中的工藝流程是液化流程。9方LNG產(chǎn)品，使用高真空多層絕熱，保溫性能好，無損存儲重量輕，運輸靈活。天然氣液化工藝是利用外加冷源和自身壓力使氣態(tài)天然氣轉(zhuǎn)化為液態(tài)的工藝過程。就丙烷預(yù)冷混合制冷劑液化流程的設(shè)備投資情況而言，壓縮機/驅(qū)動機、換熱器與分餾塔的投資所占的份額分別為58%、36%和6%，由此可見，壓縮機/驅(qū)動機是投資的重點，是衡量工廠經(jīng)濟(jì)性的主要因素。天然氣液化流程的選擇將直接影響到天然氣液化工廠建設(shè)及運行的經(jīng)濟(jì)性，需要綜合考慮投資、能耗、可靠性、安全性等因素。液化工藝的優(yōu)選要針對原料氣的氣質(zhì)和輸入壓力，以降低能耗、流程設(shè)計簡單、設(shè)備少、成本低為目標(biāo)，選擇出1優(yōu)的液化工藝流程。特立尼達(dá)LNG工廠采用了菲利浦石油公司的級聯(lián)式液化技術(shù)，打破了為年代以來丙烷預(yù)冷混合制冷劑液化循環(huán)一統(tǒng)天下的局面，也給其它的公司提供了參考。但是，就目前來說，大部分LNG工廠采用高1效的丙烷預(yù)冷混合制冷劑液化流程。一些新型的液化流程由于具有流程簡單、建設(shè)周期短、投資少、收益快的優(yōu)點，很適用于小型的LNG項目。

LNG汽化器的結(jié)構(gòu)研究

　　(一)管殼式汽化器

　　這種汽化器其實上就是一種管殼式的換熱器，這種汽化器在加熱情況下LNG是通過管程，而介質(zhì)是通過殼程。且這種換熱器的殼程是通過調(diào)節(jié)管間距和流板間距實現(xiàn)調(diào)節(jié)流速的，而汽化器的這種能力確實依靠汽化器殼程的流量和水溫來實現(xiàn)的。

　　(二)帶有中間傳熱介質(zhì)的汽化器

　　這種汽化器通過使用中間傳熱的介質(zhì)，可以改變環(huán)境中結(jié)冰為汽化器帶來的影響，而傳熱流體通常的情況下則是采用氟利昂、異丁烷、丙烷等介質(zhì)。該類氣化器的結(jié)構(gòu)簡單，運行維護(hù)費用低且不依靠額外的動力或能源系統(tǒng)，適用于氣化量較低的基本負(fù)荷型LNG氣化站供氣系統(tǒng)，因此在我國的中小型LNG氣化站應(yīng)用較多。這種汽化器是通過兩級進(jìn)行傳熱，首先使用中間的傳熱流體和LNG進(jìn)行傳遞，其次使用熱源流體和中間傳熱流體進(jìn)行傳遞。這種汽化器的特點是適合綜合利用能量。

LNG液化天然氣貯罐相關(guān)介紹

       LNG貯罐（低溫貯罐）是LNG運輸車的組成部分，屬于LNG的貯藏設(shè)備LNG貯罐的特殊性：大容量的LNG貯罐，由于是在超低溫的狀態(tài)下工作（-162℃），因此與其他石油化工貯罐比具有其特殊性。常用的空溫式翅片管氣化器的進(jìn)口設(shè)在氣化器底部，出口設(shè)在氣化器上部，啟動時，LNG從底部流入氣化器，在流道內(nèi)吸熱氣化，溫度沿管長方向不斷上升，最終從出口流出。同時在運行中由于貯藏的LNG處于沸騰狀態(tài)，當(dāng)外部熱量侵入時，或由于充裝時的沖擊、大氣壓的變化，都將使貯存的LNG持續(xù)氣化成為氣體，為此運行中必須考慮貯罐內(nèi)壓力的控制、氣化氣體的抽出、處理及制冷保冷等。此外，LNG貯罐的安全閥、液面計、溫度計、進(jìn)出口管的伸縮接頭等附屬件也必須要耐低溫。貯罐的安全裝置在低溫、低壓下，也必須能可靠的起動。

LNG船制造的市場形勢

在良好的市場形勢下，韓國船企開始在LNG船建造領(lǐng)域“扎堆”，在原來僅有三家，即現(xiàn)代重工、三星重工和大宇造船海洋涉足LNG船建造市場的基礎(chǔ)上，又有韓進(jìn)重工、STX造船、現(xiàn)代三湖重工和新組建的成東造船4家企業(yè)參與到LNG船市場，將市場競爭進(jìn)一步推向白熱化。其中E3所使用的冷卻器內(nèi)使用的是氨水作為制冷劑，E2是多物流的高1效板翹式換熱器。近幾年（至2013年），現(xiàn)代重工、三星重工和大宇造船海洋在國際LNG船市場上幾乎包攬了全部大型LNG船訂單，特別是20萬立方米級以上的超大型LNG船單全部被三星和大宇拿走，上述三家船企在國際LNG船市場上的占有額已達(dá)80%以上。為了進(jìn)一步提高競爭能力，現(xiàn)代重工在平地建造游輪和LPG船取得成功的基礎(chǔ)上,開始對平地建造LNG船進(jìn)行開發(fā)和創(chuàng)新，預(yù)計LNG船生產(chǎn)建造能力將達(dá)到14艘。三星重工和大宇造船海洋也在各自擴(kuò)充LNG船生產(chǎn)能力，將分別擴(kuò)大達(dá)到15艘和13艘。

在1995年至2000年，韓進(jìn)重工曾先后為韓國國內(nèi)的LNG進(jìn)口企業(yè)建造了4艘LNG船。但2000年之后韓進(jìn)重工將重點轉(zhuǎn)向大型集裝箱船領(lǐng)域，便停止了LNG船的建造和接單。韓進(jìn)后又重返LNG船建造市場。