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重卡行業(yè)，國六車數量各地區(qū)普遍升高

      重卡行業(yè)，國六車數量各地區(qū)普遍升高想必很多人都在網上看到過一些消息，一些地區(qū)已經開始針對國三下手開切了，包括小編自己也寫過這類的文章，確實是這樣，在一些一線大城市已經針對國三、國四出臺了相關政策，開始限行和報廢，并且實施國六標準，特別是在山東、河北這樣的重卡銷售大省，國六車的銷售數量明顯上升，主要原因說來說去還是國家出臺的政策，還有國六的購車補助。變速箱上來說，搭載的是國際變速箱：采埃孚ZF12擋AMT變速箱，并配置了液力緩速器，與之搭配的是2。

很多卡友現(xiàn)在的基本想法就是：“國三車大部分地區(qū)都被整治了，國四也被限行了，國五雖說還能到處串，但是過幾年又不知道是啥情況，還是一步到位國六的好”。這應該是今年大部分想換車卡友的真實的想法了吧，所以說，這也是國六車輛在國內大部分地區(qū)數量上漲的主要原因，畢竟長久一點也是好事，這也是大部分卡友所去選擇跟風國六的選擇。而根據正常的生產順序，工地在清理完渣土之后將會進入建設階段，因此一般在渣土車市場爆發(fā)一到兩個月之后，混凝土攪拌車市場也將會迎來爆發(fā)。

助力轉向系統(tǒng)可分為三類：

1、機械式液壓動力轉向系統(tǒng)

機械式的液壓動力轉向系統(tǒng)由液壓泵、油管、壓力流量控制閥體、V型傳動皮帶、儲油罐等部件構成。為保持壓力，不論是否需要轉向助力，系統(tǒng)總要處于工作狀態(tài)，能耗較高，這也是耗資源的一個原因所在。

2、電子液壓助力轉向系統(tǒng)

電子液壓助力轉向系統(tǒng)由儲油罐、助力轉向控制單元、電動泵、轉向機、助力轉向傳感器等，其中助力轉向控制單元和電動泵是一個整體結構。

電子液壓轉向助力系統(tǒng)克服了傳統(tǒng)的液壓轉向助力系統(tǒng)的缺點。它所采用的液壓泵不再靠發(fā)動機皮帶直接驅動，而是采用一個電動泵，它所有的工作狀態(tài)都是由電子控制單元根據車輛的行駛速度、轉向角度等信號計算出的狀態(tài)。

3、電動助力轉向系統(tǒng)

電動助力轉向系統(tǒng)是利用電動機產生的動力協(xié)助駕車者進行動力轉向，由轉矩(轉向)傳感器、電子控制單元、電動機、減速器、機械轉向器以及蓄電池電源構成。

由于電動助力轉向的工作特性，你會感覺到開這樣的車，方向感更好，高速時更穩(wěn)，也就是俗話說的方向不發(fā)飄。而且由于它不轉向時不工作，所以，也多少程度上節(jié)省了能源。一般，轎車使用這樣的助力轉向系統(tǒng)的比較多。

轉為助力是協(xié)助駕駛員作汽車方向調整，為駕駛員減輕旋轉汽車方向盤的用力抗拉強度，當然，助力轉為在汽車駕駛的安全性能、合理化上也一定的作用。就目前汽車上配置的助力轉向系統(tǒng)和我能看到的原材料，大約可以分為三類，一種是腳踏式液壓驅動力轉向系統(tǒng)；54-50發(fā)動機，540馬力，匹配的是國際變速箱：ZF-AMT變速箱，加上美馳13t單級車橋，如此的動力鏈來說，保證了可靠性情況下來說，還非常適合從事物流。一種是電子元器件液壓助力轉向系統(tǒng)；除此之外一種電動助力轉向系統(tǒng)。腳踏式液壓驅動力轉向系統(tǒng)腳踏式的液壓驅動力轉向系統(tǒng)一般由液壓泵、輸油管道、壓力流量控制閥體、V型傳動裝置皮帶、儲存罐等預制構件構成。無論車是否轉為，這套系統(tǒng)務必工作上，而且在大轉為車速較低時，務必液壓泵輸出高些的功率以獲得 比較大的助力。因而 ，也在一定水準上耗費了資源。可以回憶一下：開那般的車，特別是在時低速檔檔轉彎的狀況下，覺得方向比較沉，柴油機也比較費勁。又由于液壓泵的工作壓力十分大，也比較很容易傷害助力系統(tǒng)