中國至俄羅斯雙清關(guān)專線品牌企業(yè)「廣州云旗國際」

廣州云旗國際貨運(yùn)代理有限公司重點(diǎn)業(yè)務(wù)包括印尼國際海運(yùn)門到門雙清，印尼專線雙清包稅派送到門，印尼物流專線，海運(yùn)空運(yùn)雙清到門，印尼海運(yùn)雙清到門，散貨拼箱海運(yùn)，俄羅斯雙清關(guān)含稅，俄羅斯物流專線，海運(yùn)空運(yùn)雙清到門，莫斯科鐵路雙清含稅，歐洲鐵路班列雙清含稅，尼日利亞雙清含稅，南非海運(yùn)雙清含稅；今天，小編來給大家總結(jié)一下——如果從國內(nèi)寄快遞到國外，我們一般用什么快遞比較好。公司集國際、國內(nèi)航空運(yùn)輸、集裝箱海運(yùn)、散貨拼箱、散雜貨運(yùn)輸、租船、包機(jī)、多式聯(lián)運(yùn)、倉儲、配送、代理報關(guān)、代理報檢、代理進(jìn)出口及運(yùn)輸保險等服務(wù)，是中國特點(diǎn)突出，服務(wù)的綜合性國際物流企業(yè)。

廣州云旗國際貨運(yùn)代理有限公司——廣州印度尼西亞雅加達(dá)雙清包稅，深圳到印度尼西亞雅加達(dá)雙清包稅

FedEx收購，主要靠借錢

2015年5月，據(jù)美國財(cái)經(jīng)網(wǎng)站MarketWatch報道，聯(lián)邦快遞正式公布了44億歐元（約合49億美元）收購 Express交易的支付相關(guān)細(xì)節(jié)，稱其將主要通過舉債的方式來為這項(xiàng)交易提供融資。

聯(lián)邦快遞稱，該公司已經(jīng)獲得了20億歐元（約合22億美元）的完全承諾債務(wù)融資，并將利用現(xiàn)有的一項(xiàng)安排中的9億歐元（約合10億美元）資金來進(jìn)行支付。另外，聯(lián)邦快遞還稱其能利用手頭的現(xiàn)金來支付15億歐元（約合17億美元）。

廣州云旗國際貨運(yùn)代理有限公司——義烏到印度尼西亞雅加達(dá)雙清包稅，深圳到印度尼西亞雅加達(dá)雙清包稅

FedEx主要相中的是 的地面快遞網(wǎng)絡(luò)

聯(lián)邦快遞此前已在歐洲市場上擁有一項(xiàng)規(guī)模龐大的空運(yùn)快遞業(yè)務(wù)，但在地面快遞業(yè)務(wù)這一領(lǐng)域中則處于落后地位。收購Express將可使其獲得一個已經(jīng)建立起來的按戶送達(dá)的歐洲地面快遞網(wǎng)絡(luò)，這個網(wǎng)絡(luò)將40多個國家聯(lián)系到了一起。留給國內(nèi)貨代的只有少的可憐的本地付款業(yè)務(wù)，或者是一些利潤很低的拖車報關(guān)業(yè)務(wù)，外加一點(diǎn)灰色業(yè)務(wù)。這意味著，聯(lián)邦快遞將可省去從頭開始建立一個地面快遞網(wǎng)絡(luò)的時間和資金。

廣州云旗國際貨運(yùn)代理有限公司重點(diǎn)業(yè)務(wù)包括印尼國際海運(yùn)門到門雙清，印尼專線雙清包稅派送到門，印尼物流專線，海運(yùn)空運(yùn)雙清到門，印尼海運(yùn)雙清到門，散貨拼箱海運(yùn)，俄羅斯雙清關(guān)含稅，俄羅斯物流專線，海運(yùn)空運(yùn)雙清到門，莫斯科鐵路雙清含稅，歐洲鐵路班列雙清含稅，尼日利亞雙清含稅，南非海運(yùn)雙清含稅；這是由于國際物流自身的諸多特點(diǎn)，造成深圳國際物流運(yùn)輸?shù)碾y度大，風(fēng)險大。公司集國際、國內(nèi)航空運(yùn)輸、集裝箱海運(yùn)、散貨拼箱、散雜貨運(yùn)輸、租船、包機(jī)、多式聯(lián)運(yùn)、倉儲、配送、代理報關(guān)、代理報檢、代理進(jìn)出口及運(yùn)輸保險等服務(wù)，是中國特點(diǎn)突出，服務(wù)的綜合性國際物流企業(yè)。

廣州云旗國際貨運(yùn)代理有限公司——廣州到尼日利亞雙清含稅，廣州到南非海運(yùn)雙清含稅，廣州印尼國際海運(yùn)門到門雙清

國際空運(yùn)收寄規(guī)格及封裝要求

大重量限度28千克，脆弱易碎、流質(zhì)易溶物品為10千克。

大尺寸在能裝入3號郵袋為限。

小尺寸長、寬、厚三面合計(jì)不少于30厘米，短一面不少于2厘米

封裝要求

  ⒈ 應(yīng)按照所寄物品的性質(zhì)、大小、輕重、寄遞路程遠(yuǎn)近和運(yùn)輸情況等，選用適當(dāng)?shù)陌b材料妥為包裝，以能防止：

  ⑴封皮破損，內(nèi)件露出；

  ⑵傷害處理人員；

  ⑶污染或損毀其他郵件；

  ⑷因寄遞途中碰撞、磨擦、震蕩或壓力、氣候而發(fā)生損壞為原則。

  ⒉ 柔軟、干燥、耐壓、不怕碰撞的物品，如衣服、鞋襪等，可以用布或多層堅(jiān)韌的紙張包裝。體積較大的布包或紙包，包外再用繩子作井字形捆扎。書籍、簿冊等物品，如果用紙或布包裝，捆扎前上下加夾厚紙板或木版，以保護(hù)內(nèi)件，避免捆壞。

  ⒊ 不耐壓、怕碰撞或容易污染其他郵件的物品，一般要用堅(jiān)固耐壓的瓦楞紙箱、鈣塑箱、木箱或金屬箱匣包裝。木箱板的厚度不要少于1厘米，裝箱時并注意下列各項(xiàng)：

  ⑴脆弱易碎的物品，如玻璃，陶瓷器皿和用這些器皿盛裝的物品，內(nèi)件與箱板之間要留出2厘米的空隙，用柔軟物料充分填塞。箱內(nèi)物品如果不止一件，還要分別用瓦楞紙、海綿、稻草等物裹扎，以防止運(yùn)輸途中碰撞損壞。

  ⑵流質(zhì)或易溶物品，如飲料、油類、蜂蜜等，要先裝入完全密封的容器內(nèi)，再裝入箱匣。箱內(nèi)上下四周空隙的地方，要用柔軟而能吸水的物料充分填塞，所用容器如果是脆弱易碎物品，又不止一件時，容器本身也要分別一一裹扎。

  ⑶油膩、腥味和容易返潮的物品，如火腿、咸魚等要先用不透油的包，如塑料袋套、蠟紙等妥為裹扎，再裝入箱匣內(nèi)。

  ⑷有色的干粉末，如顏料、炭粉等，要比照流質(zhì)易溶物品包裝，也可以用紙袋裝，再裝堅(jiān)厚紙匣，但匣內(nèi)要用木屑廢紙等填塞，并襯油紙、蠟紙等物，以防萬一溶化，污損其他郵件。

  ⒋ 一般食品如糖果、糕點(diǎn)等，怕碰壓的，要用堅(jiān)固耐壓的瓦楞紙箱、金屬箱匣或木箱包裝；不怕壓的，可用布包裝，但要先用塑料袋套、蠟紙等包好，以防溶化反潮、透油。

  ⒌ 農(nóng)作物種子、糧食等，可以用箱匣或堅(jiān)厚的布包裝，或者先裝入堅(jiān)韌紙袋或堅(jiān)固紙匣再加布皮；數(shù)量較少的，可以單獨(dú)用厚紙袋或堅(jiān)韌耐壓的硬紙匣裝寄。

  ⒍ 鐵制的物品，如刀、剪鉤、錐等，要裝箱匣，箱內(nèi)空隙地方，還要用柔軟的物料填滿。

  ⒎ 金屬器材和其他笨重物品，如機(jī)件、器械等，如果耐壓，可以用厚布包裝，再用繩捆住；如果不耐壓，要裝箱匣，箱內(nèi)空隙處比照易碎物品妥為填塞。體積較大的，箱外還要用鐵皮箍或塑料封裝帶捆扎，使用鐵皮箍捆扎的，鐵皮要緊貼箱板釘牢，不可使鐵皮凸出箱體或有鋒刃尖刺。只要是正規(guī)專業(yè)的國際空運(yùn)公司，他們就能夠比較好限度的保證能夠按時抵達(dá)，不會耽誤大家的事情。

  ⒏ 不怕碰撞耐壓的整體或整捆物品，凡邊角粗糙、帶有棱鋒、鉤刺或者有凸齒、咬口、有損壞郵袋或其他郵件可能的，如厚鐵桶、軸承、鋼索等要裝箱匣，或者用厚布包住在用繩捆緊，或用鐵皮捆緊；如果一個公司的合作伙伴很多，那么其能夠運(yùn)輸?shù)牡胤竭x擇也就更多，選擇更方便。凡邊角光滑、表面平整、不會損壞郵袋管等可用繩索布料等扎緊或纏繞結(jié)實(shí)。

  ⒐ 貴重物品，如手表、懷表、照相機(jī)、金銀飾品、珠寶、貴重藥材等要裝堅(jiān)固耐壓的紙質(zhì)或金屬的箱匣或者木箱，箱內(nèi)空隙的地方并用柔軟物料妥為填塞，箱外再用堅(jiān)韌的紙張包裝，或者用布包縫。

    公司以出色的空運(yùn)服務(wù)為海內(nèi)外眾多客商完成他們在中國的采購和生產(chǎn)流程，保證客戶整個供應(yīng)鏈的快捷、安全、。

   專業(yè)的空運(yùn)方案為客戶進(jìn)出口貨物提供一站式服務(wù)，包括提貨、制單、訂艙、報關(guān)、清單、空中報關(guān)、監(jiān)管轉(zhuǎn)運(yùn)、商檢、機(jī)場地面操作、包機(jī)、掛裝等服務(wù)，代購貨運(yùn)保險，實(shí)時反饋貨物跟蹤信息。

   提供中國主要空港的進(jìn)出口服務(wù)，包括：北京、上海、天津、廣州、武漢、青島、深圳、香港，并可提供分拔及陸運(yùn)服務(wù)。

    良好的航空公司關(guān)系，我們與國航、東航、南航、阿聯(lián)酋航空、國泰航空等大型航空公司長期保持良好的合作關(guān)系，并多次被評為代理人。

廣州云旗國際貨運(yùn)代理有限公司——廣州印尼國際海運(yùn)門到門雙清，深圳到印尼專線雙清包稅派送到門

選擇國際海運(yùn)公司需要了解哪些內(nèi)容

　　如果想要貨物能夠順利進(jìn)出口的話，無論企業(yè)規(guī)模大小都需要跟海運(yùn)公司進(jìn)行合作。有了他們的幫助，企業(yè)也會省事省心很多。但是選擇一家合適的海運(yùn)公司卻不是那么容易的事情，企業(yè)需要格外慎重才行。在國際海運(yùn)公司裝載散裝海運(yùn)貨物的時候，可以參考以上內(nèi)容進(jìn)行裝載，特別是在裝載砂石，散鹽和礦粉的時候，要按照船艙劃定的高度標(biāo)志線進(jìn)行均衡的裝載，并且貨物還要做到平正，船舶的橫傾不能大于三度等。下面就由小編跟大家詳細(xì)介紹下選擇國際海運(yùn)公司需要了解哪些內(nèi)容。

　　一，如果是開展海外業(yè)務(wù)，那么對于貨物進(jìn)出口過程還沒有多少經(jīng)驗(yàn)，那么選擇一家好的國際海運(yùn)公司就尤為的重要。如果是通過朋友介紹找到的海運(yùn)公司，那么相對的各方面都會更有保障一些。班輪就是前者，航線靠港都是固定的，是有船公司決定的，多個裝卸港口。如果沒有朋友介紹這個途徑的話，只能夠自己挑選海運(yùn)公司的話，就需要做足這方面的功課，對海運(yùn)公司進(jìn)行多方考察，為了保證貨物進(jìn)出口的順利，怎么精挑細(xì)選都不為過。

　　第二，在選擇國際海運(yùn)公司的時候，大家會了解到不同規(guī)模的海運(yùn)公司，他們的服務(wù)價格是大不相同的。究竟如何選擇呢?是不是規(guī)模大的海運(yùn)公司更有保障呢?這倒是并不一定。只要對方公司是正規(guī)的，公司規(guī)模大小大家不需要太過于關(guān)注。如果企業(yè)需要進(jìn)出口的貨物數(shù)量很少，那么選擇規(guī)模小一點(diǎn)的海運(yùn)公司也是沒問題的，相對來說，他們的服務(wù)價格還會更便宜一些。如果貨物數(shù)量龐大的話，跟規(guī)模大的海運(yùn)公司合作，這樣更能夠保證貨物的安全。3項(xiàng)、第八類第九類的危險品，故涉及的產(chǎn)品空運(yùn)時需要鑒定報告作為支持。

　　當(dāng)然，想要選擇到合適的國際海運(yùn)公司，僅僅了解上面的這些內(nèi)容是不足以找的值得信賴的公司的，還需要在其他方面進(jìn)行考察和了解。對有意向合作的海運(yùn)公司了解的越是詳細(xì)，對自己就越有好處。只要確保自己所合作的國際貨代公司是正規(guī)專業(yè)的，大家才能夠放心與之合作。在合作過程中才不會出現(xiàn)各種問題，如果可能的話，也許能夠達(dá)成長期合作的協(xié)議。

廣州云旗國際貨運(yùn)代理有限公司重點(diǎn)業(yè)務(wù)包括廣州到印尼國際海運(yùn)門到門雙清，廣州到印尼專線雙清包稅派送到門，廣州到印尼物流專線，海運(yùn)空運(yùn)雙清到門，廣州到印尼海運(yùn)雙清到門，散貨拼箱海運(yùn)，廣州到俄羅斯雙清關(guān)含稅，廣州到俄羅斯物流專線，廣州到海運(yùn)空運(yùn)雙清到門，廣州到莫斯科鐵路雙清含稅，廣州到歐洲鐵路班列雙清含稅，廣州到尼日利亞雙清含稅，廣州到南非海運(yùn)雙清含稅；國際空運(yùn)之所以贏得了相當(dāng)大的市場，還有一個原因就是它的準(zhǔn)時性。公司集國際、國內(nèi)航空運(yùn)輸、集裝箱海運(yùn)、散貨拼箱、散雜貨運(yùn)輸、租船、包機(jī)、多式聯(lián)運(yùn)、倉儲、配送、代理報關(guān)、代理報檢、代理進(jìn)出口及運(yùn)輸保險等服務(wù)，是中國特點(diǎn)突出，服務(wù)的綜合性國際物流企業(yè)。

特殊貨物如何計(jì)算海運(yùn)費(fèi)？　對于特殊貨物是否按普通貨物計(jì)算海運(yùn)運(yùn)費(fèi)？如何計(jì)算海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的問題？小編整理出了一些特殊貨物在使用集裝箱進(jìn)行裝運(yùn)時，海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計(jì)算,供參考。

　?。?）成組貨物

　　班輪公司通常對符合運(yùn)價本中有關(guān)規(guī)定與要求，并按拼箱貨托運(yùn)的成組貨物，在運(yùn)費(fèi)上給予一定的優(yōu)惠，在計(jì)算運(yùn)費(fèi)時，應(yīng)扣除貨板本身的重量或體積，但這種扣除不能超過成組貨物（貨物加貨板）重量或體積的10％，超出部分仍按貨板上貨物所適用的費(fèi)率計(jì)收運(yùn)費(fèi)。但是，對于整箱托運(yùn)的成組貨物，則不能享受優(yōu)惠運(yùn)價，并且，整箱貨的貨板在計(jì)算運(yùn)費(fèi)時一般不扣除其重量或體積。很多從事貿(mào)易的人，也會和國際海運(yùn)公司合作，但是面對那么多的海運(yùn)公司，大家可能并不知道應(yīng)該要選擇哪一個公司，那么下面我們就來說說鑒別這個公司是否可靠的方式。

　?。?）家具和行李

　　對裝載在集裝箱內(nèi)的家具或行李，除組裝成箱子再裝入集裝箱外，應(yīng)按集裝箱內(nèi)容積的100％計(jì)收運(yùn)費(fèi)及其他有關(guān)費(fèi)用。該規(guī)定一般適用于搬家的物件。

　?。?）服裝

　　當(dāng)服裝以掛載方式裝載在集裝箱內(nèi)進(jìn)行運(yùn)輸時，承運(yùn)人通常僅接受整箱貨“堆場一堆場”（CY／CY）運(yùn)輸交接方式，并由貨主提供必要的服裝裝箱物料如衣架等。運(yùn)費(fèi)按集裝箱內(nèi)容積的85％計(jì)算。如果箱內(nèi)除掛載的服裝外，還裝有其他貨物時，服裝仍按箱容的85％計(jì)收運(yùn)費(fèi)，其他貨物則按實(shí)際體積計(jì)收運(yùn)費(fèi)。在產(chǎn)品交易的同時為運(yùn)輸行業(yè)帶來了新的機(jī)遇，為了順應(yīng)時代的需求，近年來海洋運(yùn)輸作為一種新興的運(yùn)輸方式受到了人們的青睞，國際海運(yùn)也因此擁有巨大的市場前景，那么國際海運(yùn)的具體優(yōu)勢有哪些呢。但當(dāng)兩者的總計(jì)費(fèi)體積超過箱容的100％時，其超出部分免收運(yùn)費(fèi)。在這種情況下，貨主應(yīng)提供經(jīng)承運(yùn)人同意的公證機(jī)構(gòu)出具的貨物計(jì)量證書。

　　（4）回運(yùn)貨物

　　回運(yùn)貨物是指在卸貨港或交貨地卸貨后的一定時間以后由原承運(yùn)人運(yùn)口原裝貨港或發(fā)貨地的貨物。對于這種回運(yùn)貨物，承運(yùn)人一般給予一定的運(yùn)費(fèi)優(yōu)惠，比如，當(dāng)貨物在卸貨港或交貨地卸貨后六個月由原承運(yùn)人運(yùn)回原裝貨港或發(fā)貨地，對整箱貨（原箱）的回程運(yùn)費(fèi)按原運(yùn)費(fèi)的85％計(jì)收，拼箱貨則按原運(yùn)費(fèi)的90％計(jì)收回程運(yùn)費(fèi)。國際海運(yùn)、國際班列運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)，還是以集裝箱為載體，大宗型貨物運(yùn)輸還是這種方案，具體怎么安排，根據(jù)地理位置選擇合適的就可以。但貨物在卸貨港或交貨地滯留期間發(fā)生的一切費(fèi)用均由申請方負(fù)擔(dān)?！　?

廣州云旗國際貨運(yùn)代理有限公司——廣州到莫斯科鐵路雙清含稅，廣州到歐洲鐵路班列雙清含稅，廣州到尼日利亞雙清含稅

海運(yùn)常用的幾種放貨方式及區(qū)別來源　海運(yùn)是貨代的一種；我們可以想象一件貨品在海運(yùn)的過程中漂洋過海，長期在高溫的環(huán)境下，對于貨品本身的質(zhì)量會有很大的影響，尤其是食品、藥品類的產(chǎn)品建議是采用空運(yùn)的形式進(jìn)行運(yùn)輸，對于其他大件物品，則可以根據(jù)客戶的時效要求進(jìn)行多種選擇。貨代，是貨運(yùn)代理的簡稱；主要是接受委托方的委托，就有關(guān)貨物運(yùn)輸、轉(zhuǎn)運(yùn)、倉儲、裝卸等事宜協(xié)調(diào)處理。海運(yùn)即海上的交通運(yùn)輸，如散雜貨運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸?shù)雀鄣礁鄣暮Ｉ线\(yùn)輸。貨代這個行業(yè)相信很多人都在做或者了解過聽說過，那么，你對海運(yùn)放貨方式了解有多少呢？下面小編來跟大家聊一聊常用的幾種方式。

　　電放（TELEX RELEASED）：

　　也就是電報放貨的簡稱。是通過電子報文或者電子信息形式把提單信息發(fā)送至目的港船公司，收貨人可憑加蓋電放章的提單電放件和電放保函進(jìn)行換單提貨；

　　就是直接讓船公司通知目的港代理放貨，而不需要正本提單，只要證明自己是收貨人和被電放人，就可以提貨。

　　優(yōu)點(diǎn)是方便、快捷，安全（避免提單遺失的風(fēng)險）。

　　缺點(diǎn)是發(fā)貨人不能控制貨權(quán)。

　　OCEAN BILL（B/L 海運(yùn)提單）：

　　船公司出具的正本提單；是一種物權(quán)憑證,收貨人據(jù)此提取貨物,它可以背書轉(zhuǎn)讓,是一種重要的單據(jù)；SHIPPER會從貨代拿到正本提單，掃描給CNEE后，代理付款，SHIPPER再將整套提單快遞郵寄給CNEE，CNEE憑正本提單換提貨單提貨；SWB與B/L的主要區(qū)別是SWB沒有物權(quán)憑證的作用，提單是一種物權(quán)憑證，提單是可以通過背書轉(zhuǎn)讓的（指示性提單），海運(yùn)單不能轉(zhuǎn)讓，海運(yùn)單的提貨人只能是海運(yùn)單上面注明的收貨人。海運(yùn)提單用的多一些；

　　優(yōu)點(diǎn)是方便買方即時提貨,簡化手續(xù),節(jié)省費(fèi)用；

　　SWB（海運(yùn)單）：

　　一旦出了SWB,貨權(quán)就從SHIPPER轉(zhuǎn)移到CNEE了，也就是說CNEE可以直接去提貨，SWB提貨不需要正本，也不需要電放費(fèi)，對于信任的公司可以采用這種放貨形式；

　　優(yōu)勢在于出單快，提貨快，方便，快捷，多用于：1. 全部收到貨款后可以出海運(yùn)單，2.跨國公司，中國的是子公司專門負(fù)責(zé)為國外的母公司采購為了提貨方便，快可以出海運(yùn)單。

　　缺點(diǎn)是一般沒辦法HOLD貨。

　　目的港放單：

　　即放貨的意思；這種放單方式用得少，在以下特殊情況下，會用到此種放單情況：

　　提單遺失，由發(fā)貨人寫上保函給船公司或者代理放單給收貨人；

　　提單出得晚了，而貨到了，為了早點(diǎn)提貨，也可以采取保函指示放貨。

　　在沒有特殊情況下，一般不會用此種方法；

　　總結(jié)區(qū)別：

　　SWB是隨船提單，有點(diǎn)類似電放，一但確認(rèn)做SEA WAY BILL，貨到港后，代理就直接把貨放給收貨人；

　　而電放的話，就算貨到港N久，只要發(fā)貨人沒有以書面的形式通知代理放貨，代理是不會放貨給收貨人的；

　　SWB與B/L的主要區(qū)別是SWB沒有物權(quán)憑證的作用，提單是一種物權(quán)憑證，提單是可以通過背書轉(zhuǎn)讓的（指示性提單），海運(yùn)單不能轉(zhuǎn)讓，海運(yùn)單的提貨人只能是海運(yùn)單上面注明的收貨人；

　　只要收齊客人貨款的話，以上形式的放貨都沒有風(fēng)險。

集裝箱的“”！你都認(rèn)識它們嗎？

　　集裝箱是跨境物流過程中的關(guān)鍵運(yùn)輸載體，有效管理至關(guān)重要，而為了便于集裝箱在國際運(yùn)輸中的識別、管理和交接，便于單據(jù)編制和信息傳輸，國際標(biāo)準(zhǔn)化組織頒布了《集裝箱的代號、識別和標(biāo)記》（ISO6346-1995），該標(biāo)準(zhǔn)明確地規(guī)定了集裝箱的內(nèi)容、標(biāo)記字體的尺寸、標(biāo)記的位置等。 按此標(biāo)準(zhǔn)，集裝箱標(biāo)記可分為必備標(biāo)記和標(biāo)記兩類。廣州云旗國際貨運(yùn)代理有限公司——大陸到俄羅斯雙清關(guān)含稅西線陸運(yùn)渠道，廣州到莫斯科快慢空雙清含稅國際海運(yùn)發(fā)展的優(yōu)勢有哪些隨著社會經(jīng)濟(jì)水平的發(fā)展，很多的生意都需要跨國際進(jìn)行合作。由于“必備標(biāo)記”是集裝箱都需要標(biāo)記的內(nèi)容，下面就來著重科普下。

　　國際標(biāo)準(zhǔn)化組織規(guī)定的標(biāo)記有必備標(biāo)記和標(biāo)記兩類，每一類標(biāo)記中又分識別標(biāo)記和作業(yè)標(biāo)記。具體來說，集裝箱上有箱主代號；箱號或順序號、核對號；集裝箱尺寸及類型代號。

　　一.必備標(biāo)記

　　1.識別標(biāo)記。它包括箱主代號，設(shè)備識別代號、順序號及核對數(shù)字組成。

　?。?）箱主代號（Owner Code）。是集裝箱所有人向國際集裝箱局登記注冊的三個大寫的拉丁文字母表示，比如馬士基集團(tuán)自有箱的箱主代號之一是“MSK”。

　　（2）設(shè)備識別代號。是緊接著箱主代號的第四位字母，用以表示集裝箱的類型，常見的是“U”，用于表示所有常規(guī)的集裝箱。另外“J”表示帶有可拆卸的集裝箱，“Z”表示集裝箱的拖車和底盤車。

　?。?）順序號，又稱“箱號”或“箱體注冊”（Registration Code），由6位阿拉伯字母組成。如有效數(shù)字不是6位時，則在有效數(shù)字前用 “0” 補(bǔ)足6位以區(qū)別于同一箱主的集裝箱，如 “053842”。

　?。?）核對數(shù)字。又稱“校驗(yàn)碼”（Check Digit），核對數(shù)字是用來驗(yàn)證箱主代號和順序號記錄是否準(zhǔn)確的依據(jù)，經(jīng)計(jì)算機(jī)處理所得。它位于順序號后，以一位阿拉伯?dāng)?shù)字加一方框表示。

　　2.作業(yè)標(biāo)記。它包括以下三個內(nèi)容：

　?。?）額定重量和自定重量標(biāo)記。額定重量即集裝箱總重，自重即集裝箱空箱質(zhì)量（或空箱重量），應(yīng)以公斤（kg） 和磅（lb） 同時表示；

　?。?）空陸水聯(lián)運(yùn)集裝箱標(biāo)記。由于該集裝箱的強(qiáng)度僅能堆碼兩層。因而國際標(biāo)準(zhǔn)化組織對該集裝箱規(guī)定了特殊的標(biāo)志，該標(biāo)記為黑色，位于側(cè)壁和端壁的左上角，并規(guī)定標(biāo)記的尺寸為：高127mm，長355mm，字母標(biāo)記的字體高度至少為76mm;

　?。?）登箱頂觸電警告標(biāo)記。該標(biāo)記為黃色底各色三角形，一般設(shè)在罐式集裝箱和位于登箱頂扶梯處，以警告登梯者有觸電危險。

　　二.標(biāo)記

　　1. 識別標(biāo)記。它包括：

　?。?）國家和地區(qū)代號，如中國用CN ，美國用US;

　　（2）尺寸和類型代號（箱型代碼）。

　　2. 作業(yè)標(biāo)記。它包括：

　?。?）超高標(biāo)記，該標(biāo)記為在黃色底上標(biāo)出黑色數(shù)字和邊框，此標(biāo)記貼在集裝箱每側(cè)的左下角，距箱底約0.6m處，同時該貼在集裝箱主要標(biāo)記的下方。凡高度超過2.6m的集裝箱應(yīng)貼上此標(biāo)記；

　?。?）國際鐵路聯(lián)盟標(biāo)記。凡符合《國際鐵路聯(lián)盟條列》規(guī)定的集裝箱，可以獲得此標(biāo)記。該標(biāo)志是在歐洲鐵路上運(yùn)輸集裝箱的必要通行標(biāo)志。廣州云旗國際貨運(yùn)代理有限公司——義烏到俄羅斯雙清貨運(yùn)專線，義烏到印尼雙清印尼貨運(yùn)專線。 上部“ic”表示國際鐵路聯(lián)盟，下部的數(shù)字表示各鐵路公司的代碼。對于超重（總重超過30.48t）的集裝箱，應(yīng)設(shè)“SUPER HEAVY”的三角形超重標(biāo)記。

　　三.通行標(biāo)記

　　集裝箱在運(yùn)輸過程中能順利的通過或進(jìn)入它過境，箱上必須貼有按規(guī)定要求的各種通行標(biāo)志，否則，必須辦理繁瑣證明手續(xù)，延長了集裝箱的周轉(zhuǎn)時間。

　　集裝箱上主要的通行標(biāo)記有；安全合格牌照、集裝箱批準(zhǔn)牌照、防蟲處理板、檢驗(yàn)合格徽及國際鐵路聯(lián)盟標(biāo)記等。

貨的操作流程

　　所謂貨是指由國外買家貨代，由該貨代負(fù)責(zé)幫其安排貨物運(yùn)輸。通常指FOB，EXW等運(yùn)費(fèi)到付的貨物(即運(yùn)費(fèi)由國外買家承擔(dān)的貨物)。

　　首先，是由買家的貨代(以下簡稱國外代理)發(fā)郵件或者通過其他聯(lián)系方式聯(lián)系其國內(nèi)的公司或者合作方，告知shipper的聯(lián)系信息。

　　其次，國內(nèi)貨代收到shipper的聯(lián)系信息后，聯(lián)系shipper詢問貨物狀態(tài)，并發(fā)送郵件或者通過其他方式告知國外代理。如貨物已好，可將預(yù)計(jì)出運(yùn)的信息告知對方并詢問是否可以安排出運(yùn)事宜。如使用的國外代理的訂艙約號，還要向其索要訂艙約號，好提交給船公司。提單出得晚了，而貨到了，為了早點(diǎn)提貨，也可以采取保函指示放貨。需要特別注意的是，貨是聽收貨人的指令，而不是聽發(fā)貨人的，當(dāng)發(fā)貨人有任何不符合常規(guī)的要求，都必須告知國外代理，在得到國外代理許可后方可安排，否則一律不能接受發(fā)貨人的要求。尤其是當(dāng)你次操作該發(fā)貨人的貨物的時候，更應(yīng)該注意。以避免不必要的麻煩。

　　當(dāng)?shù)玫絿獯淼脑S可指令后，即可安排訂艙拖車報關(guān)等事宜。當(dāng)然，常期走貨的穩(wěn)定貨物可邊訂艙邊告知對方航次信息。同時，需要問對方，出具何種格式的HBL，通常來說，會是國外代理提供的HBL。

　　安排貨物出運(yùn)期間，如有任何貨物狀態(tài)更新及遇到何種問題，須及時和國外代理溝通。

　　貨物裝船出運(yùn)后，在提單出具以后，需要向國外代理詢問handlingcharge是多少，然后連同MBL，HBL，PSS(profitsharesheet)，以及其他清關(guān)單證(如代理問你要的情況下)發(fā)送給國外代理。

　　另外，由于同一個國家可能有多個合作的代理，切勿將不同代理之間的貨物弄混淆，以免造成不必要的尷尬。而如果自己公司在該國有自己的分公司，也不可將分公司信息透露給國外代理，這樣會讓國外代理感覺你是和他在競爭，影響了今后的合作。

　　貨會有何種風(fēng)險

　　由于貨代出具給發(fā)貨人的提單是HBL(貨代提單)而不是MBL(船公司提單)，而HBL并不能真正達(dá)到控制貨權(quán)的目的，因此會造成國外代理“無單放貨”，即國外代理在無HBL的情況下，憑借其擁有MBL從船公司處提取貨物后放給收貨人，造成發(fā)貨人貨款兩空的局面。國際海運(yùn)公司的船只每天都往返于海洋之間，把貨物由一國港口運(yùn)送至另一國港口的。

　　當(dāng)然現(xiàn)在無單放貨的情況已經(jīng)了。但當(dāng)出口商與進(jìn)口商初次合作時，仍需注意此問題。應(yīng)盡量催促收貨人盡早支付貨款。