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(1) 增加齒輪泵出口至單穩(wěn)分流閥管路的通徑,由φ18mm加大到φ25mm,使油流在管內(nèi)的流出速度由原來的10.3m/s降至5.3m/s,大大減少了油液流經(jīng)管路時的壓力損失,同時降低了振動和噪聲。
(2)在不改變車架整體結(jié)構(gòu)的同時,將蓄電池箱向前移動,省出的空間用于增加油箱的容積,油箱的容量由原來的100L加大到150L:另一方面改變油箱的進出油口之間距離,由原來的300mm增加到800mm,確保了油液在油箱內(nèi)能夠得到充分的循環(huán),不僅增加了油箱的散熱面積,而且也改善了油箱的散熱效果。
二沖程柴油機常常會發(fā)作活塞環(huán)掛住掃、排氣口使環(huán)折斷的損壞。因為活塞環(huán)開口部位張力大,,受熱變形大,而氣缸套上氣口之間的筋受熱簡單變形,當活塞運動時環(huán)與氣口相遇,只需環(huán)開口處略微接住氣口就會使環(huán)折斷。
當活塞環(huán)彈力缺乏或缸套過度磨損時,活塞環(huán)與氣缸壁不能緊貼,即不能堅持氣密,致使高壓燃氣漏泄將環(huán)壓入環(huán)槽。當活塞下行時氣缸內(nèi)燃氣壓力下降,活塞環(huán)又從環(huán)槽內(nèi)彈出,活塞環(huán)不斷地徑向脹縮致使疲憊折斷。