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         CL CARGO= LESS ConTAINER LOAD，拼箱貨專指裝不滿意一成箱(20'/40/45)的貨物。一般 是由散柜組裝承包者(colidator)各自攬件并在集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸地區(qū)網(wǎng)站集中化，然后將兩票或兩票之上的貨物組裝在一個(gè)海運(yùn)集裝箱內(nèi)，一樣要在到達(dá)站的集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸地區(qū)站拆箱各自供貨。針對(duì)這類貨物，托運(yùn)人要壓力裝車與拆箱工作，裝拆箱花費(fèi)仍向貨方扣除。托運(yùn)人對(duì)拼箱貨的義務(wù)，大部分與傳統(tǒng)式產(chǎn)品運(yùn)送同樣。在國(guó)際海運(yùn)拼箱出入口全過程中，在截單截貨此前一工作日內(nèi)的下午11：00之后，因訂倉人緣故導(dǎo)致貨物沒法立即出運(yùn)，造成 拼箱企業(yè)倉位閑置，拼箱企業(yè)從而向訂倉人扣除的填補(bǔ)該損害的花費(fèi)。義烏到肯尼亞PVOC費(fèi)用服務(wù)電話。

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     已裝船提單是指貨物裝船后由承運(yùn)人或其授權(quán)代理人根據(jù)大副收據(jù)簽發(fā)給托運(yùn)人的提單。如果承運(yùn)人簽發(fā)了已裝船提單，就是確認(rèn)他已將貨物裝在船上。這種提單除載明一般事項(xiàng)外，通常還必須注明裝載貨物的船舶名稱和裝船日期，即是提單項(xiàng)下貨物的裝船日期。由于已裝船提單對(duì)于收貨人及時(shí)收到貨物有保障，所以在國(guó)際貨物買賣合同中一般都要求賣方提供已裝船提單。根據(jù)國(guó)際商會(huì)1990年修訂的《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》的規(guī)定，凡以CIF或CFR條件成立的貨物買賣合同，賣方應(yīng)提供已裝船提單。在以跟單為付款方式的國(guó)際貿(mào)易中，更是要求賣方必須提供已裝船提單。國(guó)際商會(huì)1993年重新修訂的《跟單統(tǒng)一慣例》規(guī)定，如要求海運(yùn)提單作為運(yùn)輸單據(jù)時(shí)，銀行將接受注明貨物已裝船或已裝船只的提單。義烏到肯尼亞PVOC費(fèi)用服務(wù)熱線。

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       多式聯(lián)運(yùn)提單假如貿(mào)易協(xié)商一致，并在中明文規(guī)定，可由擔(dān)負(fù)水上區(qū)間運(yùn)送的船運(yùn)公司、別的運(yùn)送區(qū)間的托運(yùn)人、多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)營(yíng)人（Combined Trandport Operator）或無船承運(yùn)人（Non-vessel Operating Common Carrier）審簽；我國(guó)《海商法》第四章“水上貨運(yùn)運(yùn)輸合同書”中的第八節(jié)“多式聯(lián)運(yùn)合同書的特殊規(guī)定”及其《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》牽制著多式聯(lián)運(yùn)。全式提單就是指提單除反面印就的提單文件格式所記述的事宜，反面列關(guān)于托運(yùn)人與承運(yùn)人及收件人中間支配權(quán)、責(zé)任等詳盡條文的提單。因?yàn)闂l文多種多樣，因此 別稱繁式提單。在國(guó)際海運(yùn)的具體業(yè)務(wù)流程中很多應(yīng)用的大多數(shù)是這類全式提單。義烏到肯尼亞PVOC費(fèi)用服務(wù)電話。

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     運(yùn)費(fèi)提單是指對(duì)每一提單上的貨物按起碼收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)收取運(yùn)費(fèi)所簽發(fā)的提單。如果托運(yùn)人托運(yùn)的貨物批量過少，按其數(shù)量計(jì)算的運(yùn)費(fèi)額低于運(yùn)價(jià)表規(guī)定的起碼收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，承運(yùn)人均按起碼收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)收取運(yùn)費(fèi)，為這批貨物所簽發(fā)的提單就是運(yùn)費(fèi)提單，也可稱為起碼收費(fèi)提單。指由無船承運(yùn)人或其代理人所簽發(fā)的提單。在集裝箱運(yùn)輸中，無船承運(yùn)人通常為拼箱貨簽發(fā)提單，因?yàn)槠聪湄浭窃诩b箱貨運(yùn)站內(nèi)裝箱和拆箱，而貨運(yùn)站又大又多倉庫，所以有人稱其為倉/倉提單（House B/L）。當(dāng)然，無船承運(yùn)人也可以為整箱貨簽發(fā)提單。義烏到肯尼亞PVOC費(fèi)用服務(wù)熱線。