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雙并聯(lián)奔馳輪邊減速車橋
考慮到渣土車輛日常的工作環(huán)境,這款車型的油浴式空濾安置在車橋之間的空白位置,外置設計便于后期進行更換和維護。
底盤左側的鐵質儲氣罐、電瓶以及尾氣處理裝置采用緊湊布局設計,外側的矩形金屬護欄防護效果方面優(yōu)勢明顯。
底盤右側裝配有容積200L的鋁合金油箱,按照百公里平均油耗35L計算,滿足600km的續(xù)航能力,足以適應城市短途運輸建筑物料的運輸需要。
雙并聯(lián)奔馳輪邊減速車橋采用的是由雙起騎馬卡固定的12片簧加重鋼板懸掛,長期復雜路況使用應當注意定期復位,減少車橋移位情況的出現(xiàn)。
車身高還有一個原因是車輪型號大
車身高還有一個原因是車輪型號大,在云南本地銷售車輛,原車標配1200輪胎,相比于物流車的1100或1000輪胎直徑要大了很多。而且為了更大的承載量,所有輪胎均為有內胎的傳統(tǒng)輪胎,這種輪胎有內胎,有壓胎圈,可沖入更大氣壓,可承載更大重量。
此次性能大賽分為這么幾個項目,分別是平地加速測試、平地制動測試、離地間隙通過性測試、泥濘道路通過性測試,爬坡動力測試、視野范圍測試、下坡制動測試。而更為喜劇的是,活動當天下起了雨,原先干燥的場地瞬間變成泥巴坑,此時考驗得不僅僅是車輛性能,同時更加考驗駕駛員的駕駛技巧。
45萬的歐曼渣土車和450萬的斯堪尼亞泵車乘坐感大有不同
空濾是雙級空濾,也就是油濾 紙濾,雙重過濾可以更好地實現(xiàn)對惡劣環(huán)境進氣的過濾效果,保護發(fā)動機,提高發(fā)動機可靠性。
后橋采用安凱的16噸級輪邊減速橋,主減速比5.92,后12片鋼板,帶有雙騎馬卡,加大了對工地路況的適應性。
在進行過幾次跟車體驗之后對于新歐曼渣土車也有了一定的了解,在跟車的過程中都是坐在副駕駛,一個沒有減震的硬板凳上,所以顛簸感尤為明顯。430馬力的發(fā)動機提速也是比一同干活的老款車快,效率自然也能多出一到兩趟來。
沒有車是十全十美的,一分價錢一分貨這個道理也能很好的說明,45萬的歐曼渣土車和450萬的斯堪尼亞泵車乘坐感大有不同,國產車企的發(fā)展道路還是很長,要在逆向研發(fā)的同時考慮到用戶的感受,這樣才能做出讓用戶滿意的車。
全新歐曼GTL國六8×4公路自卸車為解決這些用戶“痛點”而來
全新歐曼GTL國六8×4公路自卸車為解決這些用戶“痛點”而來,不妨一一來看。先看外觀,新產品延續(xù)了歐曼GTL車型的經(jīng)典前臉,但在離地高度、蹬車踏板等諸多方面進行了改變,它保險杠的離地高度提升至700mm,前橋離地間隙390mm,水箱離地間隙770mm,行業(yè)高的離地間隙讓它擁有了更好的通過性。
這款車的內飾與之前的車型發(fā)生了翻天覆地的變化,主要變現(xiàn)在內飾的色彩搭配和人性化改進方面。之前產品內飾以淺色系為主,這種顏色設計容易使駕駛員產生疲勞感,新款車型采用了全新色系,偏商務范,明暗顏色搭配,這種色彩學的運用一定程度上能緩解駕駛員的視覺疲勞,還能改善駕駛員的心情,可以說從細節(jié)上為駕駛員做了充分考慮。