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整車物流資源現(xiàn)況

整車物流資源整合的問題涉及到各方的觀念轉(zhuǎn)變、政府部門支持、企業(yè)協(xié)同合作、科研機(jī)構(gòu)技術(shù)支持,以及相關(guān)政策配套等諸多問題。因此,要實(shí)現(xiàn)整合,必須以市場(chǎng)的需求為導(dǎo)向,由多方共同推動(dòng)整合進(jìn)程,同時(shí)解決好基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、信息平臺(tái)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)三大基本技術(shù)支持。各個(gè)物流企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)是實(shí)現(xiàn)整車物流資源整合的主體,也是積極的倡導(dǎo)者和參與者。但是,企業(yè)作為分散的獨(dú)立實(shí)體,有著各自利益取向,要依靠企業(yè)之間的合作和妥協(xié)來實(shí)現(xiàn)整合,存在著不小的難度,在短期內(nèi)是不現(xiàn)實(shí)的。因此,政府部門和代表企業(yè)整體利益的行業(yè)協(xié)會(huì)應(yīng)該作為推動(dòng)資源整合的牽頭力量共同努力來加快實(shí)現(xiàn)資源整合的步伐。

整車物流發(fā)展

整車物流企業(yè)設(shè)施資源同時(shí)為其他生產(chǎn)企業(yè)提供服務(wù),加之物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)大于合作意識(shí),因此導(dǎo)致許多整車物流企業(yè)的運(yùn)輸工具空駛率非常高,調(diào)查統(tǒng)計(jì)的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施平均利用率為72%,平均回程空駛率為35%。整合的步應(yīng)該徹底改變這種局面。汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該在確保自身服務(wù)質(zhì)量要求得到滿足的條件下,減少對(duì)物流企業(yè)的不合理約束。各個(gè)整車物流企業(yè)根據(jù)市場(chǎng)的流量流向,通過相互之間的返程運(yùn)力利用,來減少返程空駛率,也避免花費(fèi)時(shí)間尋求社會(huì)散貨,這樣可以大大降低物流成本。同時(shí),為了提高倉(cāng)儲(chǔ)資源利用率,減少重復(fù)建設(shè)造成的資源浪費(fèi),物流企業(yè)應(yīng)該將各個(gè)地區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施進(jìn)行優(yōu)化配置,對(duì)于空閑的倉(cāng)儲(chǔ)空間,可以有償提供給其他物流企業(yè)利用。

眾所周知，電子商務(wù)的發(fā)展帶動(dòng)了物流行業(yè)的發(fā)展，特別是上海電商倉(cāng)儲(chǔ)公司，在倉(cāng)庫(kù)布局和貨物擺放上都有著一定的技巧和原則，這樣有條不絮的倉(cāng)儲(chǔ)模式是現(xiàn)代企業(yè)所追求的一種管理方法。

一般而言，倉(cāng)庫(kù)分為進(jìn)貨口、出貨口、倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)、打包區(qū)、出倉(cāng)區(qū)。一般的中小賣家的倉(cāng)庫(kù)不是很大，因此不會(huì)分的那么詳細(xì)，但是對(duì)于大公司而言，清楚明晰的貨物擺放及流動(dòng)是一個(gè)企業(yè)產(chǎn)品管理的核心。

然而在倉(cāng)庫(kù)的布局當(dāng)中，的是貨架的擺放，選擇什么樣的貨架模式可以根據(jù)賣家是處于什么階段來選擇不同的貨架模式，一般貨架擺放的科學(xué)與否決定了揀貨路線是否合理。一般新倉(cāng)庫(kù)改變貨架花費(fèi)的勞動(dòng)量會(huì)很大，但是舊倉(cāng)庫(kù)成本較低的改善辦法是改變揀貨路線、揀貨方式，同時(shí)逐步調(diào)整貨物置放位置。