黃岡純電動小客車公司產(chǎn)品介紹「多圖」

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推廣目標為3000-5000輛。根據(jù)推廣補助標準，試點企業(yè)獲得的補助高可達到每輛車42萬元。[3]此舉影響效果深遠，通過各個城市公交車的新能源化，拉近了新能源車和普羅大眾的距離，勢必將提能源車在普通消費者心中的認知度和認可度，也會增加大家的信任感。這為以后新能源車的推廣普及奠定了良好地群眾基礎。[3]

公告管理制度可進一步完善作為純電動汽車規(guī)模大的整車企業(yè)，北汽福田已有6000多輛新能源汽車在運營，其中純電動汽車3908輛，共有300輛純電動公交車在國內(nèi)運營。劉國強認為，如果進一步理順，新能源汽車在公交領域的推廣可以更快。“新能源汽車的公告管理對我們是個限制?！眲鴱娬f。2009年發(fā)布的《關于發(fā)布新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則公告》將新能源汽車分為起步期、發(fā)展期和成熟期產(chǎn)品。

據(jù)了解，部長苗圩近日表示，新的新能源汽車和節(jié)能汽車補貼相關鄭策將不再按此前的混合動力、純電動技術路線來分，而是將節(jié)能車按照節(jié)油率分16個檔次，節(jié)油效果越好的，補貼越多。業(yè)內(nèi)人士分析，這預示著相關資源將進一步向優(yōu)勢企業(yè)集中。據(jù)稱，補貼相關鄭策的一個變化可能是“平衡地方補貼，以改變各自為政、破除保護主義”。