義烏到北京昌平區(qū)義烏到北京的物流多重優(yōu)惠「銘誠(chéng)貨物運(yùn)輸」

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物流的發(fā)展現(xiàn)狀

事實(shí)上，經(jīng)濟(jì)全球化、自由化和網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展，使社會(huì)分工趨于明顯，企業(yè)供應(yīng)鏈延伸得越來越長(zhǎng)，銷售渠道變得更加細(xì)密，這客觀上造成了物流成本在產(chǎn)品成本中的比重居高不下，自營(yíng)物流成為企業(yè)沉重的包袱，獨(dú)立于供需雙方的第三方物流隨之興起。4、物流設(shè)施、商品包裝的標(biāo)準(zhǔn)化，物流的社會(huì)化、共同化也都是電子商務(wù)下物流模式的新特點(diǎn)。在企業(yè)的供應(yīng)鏈運(yùn)做過程中，物流流貫穿了整個(gè)鏈條。在這其中，低成本的原材料采購(gòu)，暢通的流通渠道，能為企業(yè)帶來顯性的利潤(rùn)。一句話，在人工、原料、制造成本等日益趨同的今天，物流已經(jīng)成為企業(yè)的'第三利潤(rùn)源泉'。

物流流程：

一.接單：公路運(yùn)輸主管從客戶處接受（傳真）運(yùn)輸發(fā)送計(jì)劃。2、公路運(yùn)輸調(diào)度從客戶處接出庫(kù)提貨單證。3、核對(duì)單證                二.登記 ：1、運(yùn)輸調(diào)度在登記表上分送貨目的地，分收貨客戶標(biāo)定提貨號(hào)碼。交貨期和裝運(yùn)期有什么不同（1）明確規(guī)定具體裝運(yùn)時(shí)間，但不確定在某一日期上，而是確定在一段時(shí)間內(nèi)。2、司機(jī)（人員及車輛）到運(yùn)輸調(diào)度中心拿提貨單，并在運(yùn)輸?shù)墙y(tǒng)本上確認(rèn)簽收

三.調(diào)用安排：1.填寫運(yùn)輸計(jì)劃。2、填寫運(yùn)輸在途，送到情況，反饋表。3、電腦輸單。      

四.車隊(duì)交換 ：1、根據(jù)送貨方向，重量、體積、統(tǒng)籌安排車輛。2、報(bào)運(yùn)輸計(jì)劃給客戶處，并確認(rèn)到廠提貨時(shí)間

五.提貨發(fā)運(yùn):1、檢查車輛情況。2、按時(shí)到達(dá)客戶提貨倉(cāng)庫(kù)。3、辦理提貨手續(xù)。4、提貨，蓋好車棚，鎖好箱門。5、辦好出廠手續(xù)。6、電話通知收貨客戶預(yù)達(dá)時(shí)間     

六.在途 1、建立收貨客戶檔案。2、司機(jī)及時(shí)反饋途中信息。3、與收貨客戶電話聯(lián)系送貨情況。4、填寫跟蹤記錄。5、有異常情況及時(shí)與客戶聯(lián)系。

七.到達(dá)簽收   

八.回單    

九.結(jié)賬

物流的檢測(cè)和分類

對(duì)回收產(chǎn)品進(jìn)行檢測(cè)、分類和評(píng)級(jí)是一項(xiàng)費(fèi)時(shí)的勞動(dòng)密集型工作。但是，如果公司能夠以質(zhì)量為標(biāo)準(zhǔn)，并輔之以感應(yīng)器、條形碼和其他的高科技工具用于自動(dòng)和測(cè)試，那么這程將變得極為簡(jiǎn)化。通常而言，公司應(yīng)當(dāng)基于回收產(chǎn)品的質(zhì)量、形狀或者其他一些變量，盡可能早地做出回收產(chǎn)品的處置決定，降低物流方面的成本，并縮短其再次面市的時(shí)間。始發(fā)站終點(diǎn)站在同一線內(nèi)用兩站到本線終點(diǎn)或起點(diǎn)站的里程相減，得出兩站之間的距離。

無論是什么行業(yè)，只要你想要成立一個(gè)企業(yè)，都必須有從事相關(guān)的經(jīng)驗(yàn)，不然相關(guān)知識(shí)什么都不懂，就成立的公司，摸索著學(xué)習(xí)和發(fā)展公司，這樣的創(chuàng)業(yè)是很容易失敗的，因此如果你也有創(chuàng)業(yè)的心，那么就要從每件小事做起，從每個(gè)小細(xì)節(jié)學(xué)習(xí)開始。

貨運(yùn)物流和傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)牟煌?

1．貨運(yùn)物流服務(wù)在時(shí)間上的剛性

2．貨運(yùn)物流服務(wù)在計(jì)劃安排上的靈活性

3．貨運(yùn)物流服務(wù)在服務(wù)范圍上的廣延性

4．貨運(yùn)物流服務(wù)在營(yíng)銷上的創(chuàng)造性。

5．貨運(yùn)物流服務(wù)在伙伴關(guān)系上的長(zhǎng)期性