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實際上，在實際操作中，銷售員所做的預(yù)測經(jīng)常會因為下列原因扭曲：

銷售員對預(yù)測不夠重視，每年都有一定的銷售任務(wù)，他們在做預(yù)測時，會根據(jù)其銷售任務(wù)的數(shù)量來大致分配12個月。

由于銷售任務(wù)是必須要完成的，所以在年初、月初做預(yù)測時，即使沒有實際需求或訂單的可能，為了不被老板批評，還會根據(jù)任務(wù)的數(shù)量做預(yù)測。

還有些銷售員擔(dān)心如果預(yù)測少了，在拿到訂單后，又沒有貨，往往擴大預(yù)測，即使把握不大的項目也能做到預(yù)測。因此，需求被放大。

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改進預(yù)報準(zhǔn)確率

預(yù)報在實際中，也是物流工作中困難的一項工作，這是因為要做好準(zhǔn)確的預(yù)測，不僅要掌握預(yù)測的理論和方法，還要掌握經(jīng)濟分析的能力，而且要了解產(chǎn)品和市場。

實際上，做好預(yù)測需要注意以下幾點：

物流部門向供應(yīng)商提供需求預(yù)測時，必須和銷售人員仔細(xì)核對，將這些偏差糾正過來，提高預(yù)測的準(zhǔn)確性。

盡可能多地收集歷史資料并仔細(xì)研究。有更多的歷史數(shù)據(jù)，更長的時間，更能看到需求的趨勢，也使預(yù)測更加準(zhǔn)確。對一個新產(chǎn)品或者一個新公司來說，及時建立銷售資料檔案是非常重要的，這些數(shù)據(jù)將被用于對未來的預(yù)測。對一個新產(chǎn)品或新公司的產(chǎn)品，盡可能地找出這類產(chǎn)品的全部市場歷史信息或歷史信息，這樣對預(yù)測產(chǎn)品有幫助。

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按照我國2001年版《物流術(shù)語》的規(guī)定，綠色物流是在凈化物流環(huán)境的同時，為了使物流資源得到的利用，減少對環(huán)境的危害。通過對國外發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟的物流對策分析，通過聯(lián)合配送日本建筑材料，可使物流成本降低10%；建筑固體廢物的共同收集，可使資源循環(huán)利用率達到98%，不僅減少終處理量，而且還能降低因大量、低裝載、單程運輸造成的高成本，減少二氧化碳等污染物排放，減輕城市交通和環(huán)境污染的壓力。綠色物流的概念出現(xiàn)在20世紀(jì)90年代中期。

它的終目標(biāo)是實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，實現(xiàn)物流資源的循環(huán)，其活動覆蓋了產(chǎn)品的生命周期和物流作業(yè)的各個環(huán)節(jié)。在這一過程中，管理是關(guān)鍵，綠色物流要求企業(yè)在追求效益與經(jīng)濟效益的同時，更要關(guān)注社會的和諧發(fā)展，保護環(huán)境，節(jié)約資源。

我國在綠色物流的理念、政策、技術(shù)等方面與國際技術(shù)先進的國家相比還有很大的差距。企業(yè)和消費者對綠色經(jīng)營、綠色制造、綠色消費的觀念還比較薄弱，需要我們加強理論宣傳和知識普及。目前，我國物流模式普遍存在設(shè)施小、分布分散、利用率低等問題，難以支撐和保障其發(fā)展。導(dǎo)致這一現(xiàn)象的主要原因是，我國正、中觀、宏觀各層次正向物流與逆向物流管理分散化，缺乏整體優(yōu)化思想和有效協(xié)調(diào)機制。

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物流業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化是指以物流為一個大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機械設(shè)備、工具等的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，包裝、倉儲、裝卸、運輸?shù)雀鞣N作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以及作為現(xiàn)代物流突出特點的物流信息標(biāo)準(zhǔn)，與全國、國際接軌。

由于經(jīng)濟一體化：

隨著現(xiàn)代化進程的加快，標(biāo)準(zhǔn)化工作所涉及的領(lǐng)域越來越廣泛，作用越來越大，的采用已經(jīng)非常普遍，標(biāo)準(zhǔn)化已成為企業(yè)競爭的重要手段。當(dāng)前，我國物流標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)還很不完善，雖然已經(jīng)建立了物流標(biāo)識標(biāo)準(zhǔn)體系，并制定了《商品條碼》、《儲運單位條碼》、《物流單元條碼》等重要，但在應(yīng)用和推廣上還存在著嚴(yán)重問題。并以“儲運單元條碼”為例，正確率不到15%。這嚴(yán)重制約了我國物業(yè)的發(fā)展。其作用主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

能夠統(tǒng)一國內(nèi)物流理念。雖然我國的物流發(fā)展借鑒了許多國外的經(jīng)驗，但由于各國對物流的認(rèn)識有許多不同的觀點，這導(dǎo)致了國內(nèi)人士對物流的理解有偏差。物流業(yè)的發(fā)展不僅是一個學(xué)術(shù)問題，更是要服務(wù)于國民經(jīng)濟，創(chuàng)造更多的實用價值。因此，我們必須明確物流的概念問題，并對物流所包含的相關(guān)內(nèi)容達成統(tǒng)一的認(rèn)識，為我國加快物流的發(fā)展掃清理論障礙。

能夠規(guī)范物流企業(yè)。當(dāng)前我國物流市場上出現(xiàn)了越來越多的物流企業(yè)，其中不乏新生代和相關(guān)行業(yè)的企業(yè)，層出不窮的物流企業(yè)也使得物流隊伍混亂。物流行業(yè)整體水平不高，不同程度地存在著定位不準(zhǔn)、服務(wù)產(chǎn)品不合格、內(nèi)部結(jié)構(gòu)不合理、經(jīng)營不規(guī)范等問題，影響了物流行業(yè)的健康發(fā)展。制定與物流業(yè)有關(guān)的，對進入物流市場或進入物流市場的企業(yè)實施規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化管理，是物流行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展的需要。

物流行業(yè)是一個涉及運輸、包裝、倉儲、裝卸、流通加工、配送、信息傳遞等多個領(lǐng)域的綜合行業(yè)?，F(xiàn)代物流是在我國傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。許多小型的醫(yī)流企業(yè)由于傳統(tǒng)物流被人為地分割為多個階段，不能很好地銜接和協(xié)調(diào)，再加上信息不能共享，導(dǎo)致物流效率低下，這一現(xiàn)象在許多醫(yī)流企業(yè)中十分明顯。物流業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化是指將物流作為一個大系統(tǒng)，對系統(tǒng)的內(nèi)部設(shè)施、機械設(shè)備、工具等各個子系統(tǒng)制定相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：制定系統(tǒng)內(nèi)包裝、裝卸、運輸?shù)雀鱾€子領(lǐng)域的工作標(biāo)準(zhǔn)，以系統(tǒng)為出發(fā)點，研究各分系統(tǒng)、分領(lǐng)域的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與工作標(biāo)準(zhǔn)之間的配合，統(tǒng)一整個物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)；研究物流系統(tǒng)與相關(guān)其他系統(tǒng)的配合，進一步尋求物流大系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。

能使國內(nèi)物流與國際接軌。世界經(jīng)濟一體化的浪潮，促使跨國公司開始將發(fā)展的目光投向我國。尤其在我國加入 WTO之后，物流業(yè)將受到國外物流企業(yè)的沖擊。因此，我國的物流業(yè)必須地與國際接軌，采用先進的理念，采用經(jīng)營管理方法，對物流企業(yè)進行改造和，以提高競爭力。就我國目前的情況而言，物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)是指導(dǎo)我國物流企業(yè)與國際物流接軌的好途徑。