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充電樁與新能源汽車(chē)是大勢(shì)所趨

一、收費(fèi)設(shè)備現(xiàn)狀

盡管?chē)?guó)內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施公共類(lèi)充電設(shè)施數(shù)量居世界首位，但與蓬勃發(fā)展的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)形成鮮明對(duì)比的是，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)和充電設(shè)施的比例卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國(guó)際水平，已投入使用的充電站利用率低，閑置、損壞嚴(yán)重，未及時(shí)維修，等等，導(dǎo)致充電運(yùn)行效率低是充電設(shè)施運(yùn)行低效的主要原因。早些年，一些企業(yè)建了大量的充電站，但由于選址和操作不當(dāng)，不能滿足一般用戶的需要，大量的充電樁出現(xiàn)，徒有其勞。車(chē)位式充電樁安裝費(fèi)用

二、解決方案

在此背景下，點(diǎn)點(diǎn)電工成立了國(guó)內(nèi)家電動(dòng)汽車(chē)充電樁解決方案服務(wù)商，緊抓行業(yè)痛點(diǎn)，采用創(chuàng)新的互聯(lián)網(wǎng) 模式，合理配置社會(huì)資源，解決設(shè)備利用率低，維護(hù)不急時(shí)，差費(fèi)率高的問(wèn)題，為用戶提供高效，具有競(jìng)爭(zhēng)力的服務(wù)，降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本，為新能源充電設(shè)施提供有力的后勤保障。在強(qiáng)大的新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)的基礎(chǔ)上，合理利用互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)算法，將云計(jì)算與新能源產(chǎn)業(yè)融合，始終致力于打造開(kāi)放共享、互利共贏的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

隨著電動(dòng)汽車(chē)的興起，汽車(chē)充電設(shè)施正從傳統(tǒng)的工業(yè)級(jí)電器設(shè)備，發(fā)展到智能消費(fèi)級(jí)生活服務(wù)終端，而這一切，僅僅是開(kāi)始，因?yàn)檫@是一種趨勢(shì)。在充電設(shè)備領(lǐng)域，點(diǎn)點(diǎn)電工將盡其所能，為新能源汽車(chē)的發(fā)展添磚加瓦。車(chē)位式充電樁安裝費(fèi)用

其兆能源充電樁維修安裝公司

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充電樁建設(shè)之難及方法

充電樁建設(shè)數(shù)量的增長(zhǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售增長(zhǎng)，同時(shí)也存在著“維修困難”和“故障多”等問(wèn)題。充電樁的發(fā)展落后于新能源汽車(chē)，成為制約其發(fā)展的“后一公里”。加速充電樁建設(shè)需要從政策、機(jī)制、產(chǎn)業(yè)跨界等多個(gè)方面共同努力。

充電樁建設(shè)是一項(xiàng)復(fù)雜的社會(huì)工程，需要多部門(mén)協(xié)作，如產(chǎn)權(quán)部門(mén)、電網(wǎng)公司、消防部門(mén)、管理部門(mén)等各方共同支持，單靠一個(gè)部門(mén)或個(gè)人的力量難以解決。有觀點(diǎn)認(rèn)為，停車(chē)場(chǎng)要建充電樁，除經(jīng)有關(guān)方面同意外，還必須經(jīng)批準(zhǔn)，因?yàn)樵S多停車(chē)場(chǎng)是露天的。對(duì)個(gè)人來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車(chē)買(mǎi)家想在小區(qū)內(nèi)建充電樁，必須先與多部門(mén)協(xié)調(diào)，包括電網(wǎng)、物業(yè)和其他業(yè)主，才能施工，而且電動(dòng)車(chē)需要大電壓，大電流，安裝時(shí)，安全性是問(wèn)題，物業(yè)部門(mén)經(jīng)常以不安全為由，不讓充電樁進(jìn)入小區(qū)。

1.維護(hù)困難

許多充電樁建成后出現(xiàn)閑置現(xiàn)象，由于安裝分散，維修保養(yǎng)也成了問(wèn)題，許多充電樁運(yùn)行一段時(shí)間后就出現(xiàn)故障，沒(méi)有人維修保養(yǎng)。其根本原因還在于缺乏專(zhuān)業(yè)維修人員和修路距離遠(yuǎn)等，也由于零散分布的充電車(chē)位經(jīng)常被車(chē)占用。

2.獲利困難

充電樁建設(shè)涉及多個(gè)部門(mén)，關(guān)系到多方主體的利益。雖然目前尚無(wú)合理的盈利模式，但建設(shè)仍主要靠政府推動(dòng)，通過(guò)出臺(tái)優(yōu)惠政策鼓勵(lì)充電設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)企業(yè)積極參與輸電運(yùn)營(yíng)，卻未能找到合理的模式，從根本上解決了盈利難題。據(jù)今年幾個(gè)充電樁運(yùn)營(yíng)商的半年報(bào)反映，幾乎所有的充電樁都虧損。

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五分鐘能完成充電，新能源汽車(chē)發(fā)展會(huì)不會(huì)更快？

當(dāng)前的技術(shù)條件下，慢充對(duì)電池的損耗較小，但時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，一般充滿需要8個(gè)小時(shí)，便利性弱；快充對(duì)電池有一定的損傷，也存在著一定的安全隱患，但在充電速度方面的確能解燃眉之急。技術(shù)方面兩者各有千秋，但在日常使用方面，快充的優(yōu)勢(shì)異常明顯，特別是削弱里程方面更是一把利器。雖然快充會(huì)對(duì)電池有一定的損傷，但如果這個(gè)損傷是可以接受的，兩害相權(quán)取其輕，還是鼓勵(lì)嘗試的。值得注意的是，目前部分車(chē)企對(duì)電動(dòng)汽車(chē)電池提供5年或10萬(wàn)公里質(zhì)保，雖然部分車(chē)型不支持快充，但說(shuō)明電池可靠性方面還是有一定基礎(chǔ)的。一般來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)能源車(chē)消費(fèi)者換車(chē)周期為5-6年，如果電動(dòng)汽車(chē)電池支持快充，又有5年質(zhì)保，從消費(fèi)者角度考慮，經(jīng)濟(jì)方面沒(méi)有負(fù)擔(dān)，電池?fù)p耗是可以忽略不計(jì)的。

從車(chē)企角度來(lái)說(shuō)，由質(zhì)保帶來(lái)的額外負(fù)擔(dān)也可以通過(guò)規(guī)模經(jīng)濟(jì)手段弱化，形成良性循環(huán)。如果充電和加油一樣方便快捷，電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量必然一躍而起，快充帶來(lái)的成本壓力自然通過(guò)大批量采購(gòu)而銷(xiāo)減?？斐涫钱?dāng)下解決電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的一個(gè)手段，也是技術(shù)探索的一個(gè)熱門(mén)課題，對(duì)大多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，是實(shí)在的便捷。車(chē)位式充電樁安裝費(fèi)用

解決了充電的后顧之憂，也就有更多的人選擇電動(dòng)汽車(chē)，值得提出的是，擁有充電樁者可以用后期盈利的錢(qián)來(lái)填充分期付款的錢(qián)，而且這筆購(gòu)買(mǎi)的錢(qián)還包含了安裝和后期的維修。在把樁賣(mài)給各個(gè)商家后，就靠其網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)而每月向它們收取一定的服務(wù)費(fèi)，二者形成利潤(rùn)的分享。這些購(gòu)買(mǎi)充電樁的商家一般是大型商場(chǎng)、超市、酒店，以及房地產(chǎn)商等，而它們?yōu)榱宋櫩蛣t提供免費(fèi)的充電服務(wù)。你很難說(shuō)它們讓消費(fèi)者免費(fèi)充電就不掙錢(qián)，因?yàn)橥瑯右揽俊懊赓M(fèi)”，這些買(mǎi)樁的商家也擁有了一票粉絲。比如大型商場(chǎng)，顧客可能會(huì)因?yàn)槭敲赓M(fèi)充電而花更多時(shí)間購(gòu)物，這深層次地增加了商場(chǎng)的營(yíng)收。車(chē)位式充電樁安裝費(fèi)用

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