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風管越過墻面和混凝土樓板處與墻面或混凝土樓板間時，應用防火安全軟性原材料密實度添充。13、穿越重生變形縫或建筑變形縫處的風管兩邊，及其與排風機進出口貿(mào)易相接的地區(qū)，應設定長短為200～300mm的人造皮革軟對接，軟插口應堅固、嚴實。

排煙防火閥、處設定獨立支架，并繞開風口、檢查門、測量孔等位置，以防危害系統(tǒng)軟件應用。

電動風閥：調(diào)節(jié)閥門等構件安裝務必將搖桿配備在有利于實際操作位置，排煙防火閥安裝務必與設計方案相符合，氣旋方位盡量與油路板上的標示尖口相一致，禁止反方向。

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風量的調(diào)節(jié)以下：

挑選離風機比較遠的2號出風口為不好出風口，即不好管道為1-3-5-9，從2號立管剛開始測量和調(diào)節(jié)；用兩個儀器設備（畢托管和歪斜式微壓計）各自測量立管1和2的風量，并且用三通調(diào)節(jié)閥開展調(diào)整（或用立管上安裝的其他類型閘閥），使兩只管的評測風量的比率與設計方案風量的比率相同才行，即：L2c/L1c=L2s/L1s。

用一樣的方式 測量并調(diào)節(jié)各立管、支干管，促使L4c/L3c=L4s/L3s;L7c/L6c=L7s/L6s。這時評測風量并不一定設計方案風量，但是已為做到設計方案風量造就了標準。依據(jù)風量均衡基本原理，根據(jù)調(diào)整風機出入口主管上的風量調(diào)節(jié)閥門，使總風量做到設計方案風量，各支干管、立管的風量便會按分別的設計方案風量開展等比分派。

隧道軌頂軌底排風系統(tǒng)

中國的地鐵車站站口一般均設定地鐵屏蔽門，火車的泊車部位產(chǎn)鐵站站口隧道?；疖囃？吭跁r，會含有很多發(fā)熱量，必須清除，地鐵站隧道通風系統(tǒng)軟件在站口路軌頂端即軌頂和站口路軌下邊軌底各自設定排風系統(tǒng)風管，相匹配火車的每個發(fā)網(wǎng)絡熱點設定排風系統(tǒng)口，通風排煙風機開展排風系統(tǒng)，當隧道推送火災事故旅客列車停在地鐵站時，站口隧道通風系統(tǒng)軟件需馬上起動進到排煙方式運作。

地鐵站通風排煙系統(tǒng)

地底地鐵站通風排煙系統(tǒng)包含地鐵站公共區(qū)域的防排煙（由大控制系統(tǒng)）、管理方法用地及機器設備用地的防排煙（由小控制系統(tǒng)）。地底站公共性區(qū)與管理方法用地及機器設備房各自為單獨的疏散出口，站廳層兩邊（一般分成A/B端）各設立排煙離心風機，當站廳或是站口推送火災事故時起動開展排煙，另外關掉通風管路不相干的電動調(diào)節(jié)閥，此實際操作可根據(jù)系統(tǒng)軟件全自動進行還可以手動式一鍵操縱進行（IBP操縱盤）。

另外，也可視性火災事故狀況打開站口的地鐵屏蔽門，起動隧道離心風機輔助排煙，在具體實驗中，根據(jù)打開地鐵屏蔽門運用隧離心風機排煙的實際效果更強，這時站口通向站廳層的疏散出口會產(chǎn)生一個往下的氣旋風力(標準規(guī)定不小于1.5m/s)，有益于工作人員迎著氣旋向路面消防疏散脫險。