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本橋閉合時凈高7m,開啟時提升行程24米,橋下凈高31m,可通過5000t海輪,是目前國內跨徑升降式公路開啟橋。
鋼桁梁采用三角形桁架,桁高8m,桁架中心距15.2m。北岸孔48m鋼桁梁采用膺架法架設,其余均采用全伸臂法架設。
提升鋼塔樓設置在兩端甲型鋼桁梁上,開啟孔提升機械設備由提升平衡機構和輔助機械三部分組成?;顒硬糠钟蓛膳_提升機操縱升降。
每臺提升機有兩個卷筒,兩卷筒間為機械軸同步。開啟橋的操縱臺設在北部塔樓頂機房內,兩塔樓各設一臺簡易電梯。
提升橋,顧名思義代表可自由升降的車橋,提升之后可以使車軸輪胎離開地面,我們也稱之為懸浮橋。我們常見的提升橋,一般是無驅動力的輔助橋。
提升橋是卡車歷一項偉大的發(fā)明,重載時能承重、輕載時能節(jié)油,當年的設計師肯定是個會過日子的人。如今無論是進口車還是國產(chǎn)車,提升橋的普及率都很高了,而且絕大多數(shù)使用的是氣囊提升橋。那么,你知道早的提升橋是什么樣的嗎?提升橋有很多不同的種類,按照提升系統(tǒng)的不同,可分為氣動、液壓、電動等幾種形式。
提升橋的布置位置也有很多種形式,提升橋可以在中間或者后橋。從初代設計開始,提升橋絕大多數(shù)都是隨動車橋,一般沒有驅動功能,只起到承載的作用。這樣的設計,既發(fā)揮了輕量化 承載的作用,又避開了傳動軸布置的難題。
對于提升橋,關鍵的地方有兩點:一是如何提升,二是如何承載。
提升橋有著良好的經(jīng)濟性,重載時可以降下來起到承載重量的作用,空載時可以將車橋提升,提升橋的輪胎與地面沒有摩擦阻力,可以降低油耗。
常見的牽引車提升橋只是承載橋,沒有驅動齒輪結構,重量更輕,保養(yǎng)更加簡單。