GCT-11鋼軌超聲波探傷儀價格信息推薦「多圖」

鋼軌探傷儀的鋼軌缺陷顯示方法

本發(fā)明的目的是對現(xiàn)有技術進行改進，提供一種鋼軌探傷儀的鋼 軌缺陷顯示方法，可以將多個超聲波探頭的檢測信息在同一幅圖象上 顯示，采用的技術方案如下

(1) 測量探頭的位置；

(2) 利用探頭發(fā)射的超聲波反饋回來的信息，計算出聲程距離；

(3) 結合獲得的探頭的位置和聲程距離，計算出傷損部分在鋼 軌中的位置；

(4) 在屏幕上用色點代表傷損點，連續(xù)不斷的掃查，獲得連續(xù) 點組成的合成圖象。

所述步驟(1)中測量探頭的位置是通過位移檢測裝置進行測量。 所述步驟(4)中采用不同顏色的色點來表示不同通道得到的缺陷

的位置。

鋼軌探傷儀動態(tài)范圍

1、將儀器的發(fā)射端與檢定儀的輸入端連接、將儀器的接收端與檢定儀的輸出端連接，或連接o°探頭并置與階梯試塊上。

2、被檢儀器抑制置小，調整儀器使單波幅度達到100%，然后調衰減器增大衰減量使回波減小到剛能辨認出為止。其間衰減器的衰減量變化值即為抑制小時的動態(tài)范圍。

抑制小時的動態(tài)范圍:不低于16dB

3、被檢儀器抑制置大，調整儀器使單波幅度達到100%，然后調衰減器增大衰減量使回波減小到剛能辨認出為止。其間衰減器的衰減量變化值即為抑制大時的動態(tài)范圍。

抑制大時的動態(tài)范圍:2~6dB

鋼軌探傷

鋼軌探傷目的

鋼軌的傷損雖說五花八門（這個我們下一篇會說到），但是發(fā)展是有規(guī)律可循的，基本都是從小向大發(fā)展、從表向里發(fā)展（部分夾雜、氣孔、白核等內部缺陷不是），和人生病一樣，都是從小病發(fā)展到大病的，這就給了我們檢查、預判、處理的時間。

所以，鋼軌探傷就是采用無損檢測手段、有計劃的對鋼軌進行檢測，以便于在傷損未造成嚴重后果前發(fā)現(xiàn)并處理的過程。

發(fā)現(xiàn)傷損怎么辦呢？視傷損情況繼續(xù)觀察、計劃處理或者緊急處理，這是兼顧經濟性和安全性的考慮，對于已經影響安全的就緊急處置，對于暫不影響的就持續(xù)觀察或者安排計劃處理。

無損檢測方法

無損檢測是在不改變被測物物理性質的基礎上對其進行檢測的方法，相對于“檢測”更重要的是“無損”，所以可以對被測物體進行重復的、全覆蓋的檢測。當然，無損檢測的結論不夠精細，經常是只能給出“有沒有”的結果，很難更準確。

與之對應有損檢測方法，雖說結論更加準確，但是隨著檢測的過程，被測物體也消失不能再使用，既做不到反復、也做不到全覆蓋，只能作為輔助的抽樣檢查辦法。

曾經有人說過，“無損檢測是現(xiàn)代工業(yè)的基礎”，我認為這句話沒有言過其實，大家可以想象到不經過檢測的飛機鉚接、船舶焊縫、建筑鋼材么？一旦出現(xiàn)問題就是房倒屋塌、車毀人亡。

數字鋼軌探傷儀的應用

1.0。探頭

在深度20 rnln到距離幅度特性曲線高點范圍內，12 dB；在距離幅度特性曲線高點到深度l50 rnlTl范圍內，△W≤8 dB；

2.37。探頭

在深度20 mrn到距離幅度特性曲線高點范圍內，12 dB；在距離幅度特性曲線高點到深度l50 mm范圍內，8 dB；

3.70。探頭

在相當于探測深度l0～70 mm范圍內，W≤12 dB。

（十四）信噪比

在GTS—60C試塊上探測底面，當波高達到80%時的靜態(tài)靈敏度余量大于或等于24 dB；信噪比不小于16 dB。

在GTS—60C試塊上探測螺孔和37。傾角的3 m/n的上裂，使兩波等高，并使波高達到80%時的靜態(tài)靈敏度余量大于或等于22 dB；信噪比不小于8 dB。

在GTS—60試塊上，用二次波探測4 mm平底孔，當波高達到80%時的靜態(tài)靈敏度余量大于或等于20 dB；信噪比不小于10dB。

（十五）缺陷檢出能力

探傷儀調整到實際鋼軌探傷狀態(tài)，探傷靈敏度適當，在正常探傷速度下推行，應能檢出GTS—60試塊上除15下裂以外的各種人工缺陷，并能正常報警