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那么主機(jī)廠的迅速響應(yīng)是一方面,另一面消費(fèi)者的困擾顯得異常嚴(yán)重,究其原因,除了對(duì)于新能源汽車品質(zhì)的質(zhì)疑以外,就是充電與傳統(tǒng)添加汽1油相比,便利程度相差太大。
就拿北京來(lái)說(shuō),目前連停車位都無(wú)法得到保證的前提下,個(gè)人充電樁儼然已經(jīng)成為少數(shù)有錢人的特權(quán),想要裝電樁,必須有固定車位,硬性條件的不允許讓許多人感到無(wú)奈。
在談充電樁之前,先來(lái)聊聊它的上游市場(chǎng)——新能源汽車。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)新數(shù)據(jù)顯示,今年7月,新能源汽車銷售8.4萬(wàn)輛,比上年同期增長(zhǎng)47.7%;1月至7月,新能源汽車?yán)塾?jì)銷售49.6萬(wàn)輛,較去年同期增長(zhǎng)97.1%。
政策只是一方面,還有就是不斷上漲的油價(jià)逼得消費(fèi)者不得不將眼光轉(zhuǎn)向新能源汽車,加上購(gòu)買新能源汽車不僅能直接上牌和不限號(hào),還能得到相應(yīng)的補(bǔ)貼,相比較傳統(tǒng)燃油汽車來(lái)說(shuō),新能源汽車自然更受消費(fèi)者歡迎。企業(yè)要想博得消費(fèi)者的喜愛(ài),就要抓住消費(fèi)者的眼光,而今,新能源汽車無(wú)疑是消費(fèi)者為關(guān)注的,那么企業(yè)紛紛走向新能源汽車這條路也在所難免。
加上近年來(lái),隨著科技的發(fā)展進(jìn)步,人們?cè)桨l(fā)重視事物所帶來(lái)的體驗(yàn)感受,對(duì)汽車的要求也越發(fā)的嚴(yán)格。就拿汽車的續(xù)航能力來(lái)說(shuō),技術(shù)的不斷升級(jí),讓新能源汽車電池續(xù)航能力得到突破性進(jìn)展。加上配套設(shè)施的逐步升級(jí)與完善,新能源汽車將給市場(chǎng)帶來(lái)一場(chǎng)不一樣的體驗(yàn)。
充電樁市場(chǎng)的回溫,是市場(chǎng)和政策的雙向呼應(yīng)。星星充電戰(zhàn)略市場(chǎng)中心總經(jīng)理向冀認(rèn)為,新能源汽車推廣量的不斷增加以及新能源汽車產(chǎn)品的成熟,給了充電樁運(yùn)營(yíng)商一定信心,規(guī)?;某潆娺\(yùn)營(yíng)平臺(tái)在持續(xù)加大充電樁市場(chǎng)投入。
另外,出租車、網(wǎng)約車等出行平臺(tái)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型也大大鼓舞了充電運(yùn)營(yíng)商。對(duì)于充電運(yùn)營(yíng)商來(lái)講,幾天充一次電的私家車并不是其主要客戶,而每天要充1-2次電的運(yùn)營(yíng)車輛才是核心客戶。
除此之外,新能源汽車補(bǔ)貼政策向充電基礎(chǔ)設(shè)施轉(zhuǎn)向,也增強(qiáng)了充電運(yùn)營(yíng)商信心。在2019年3月發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》中,明確要求,地方政府不得對(duì)新能源汽車給予購(gòu)置補(bǔ)貼,要將補(bǔ)貼轉(zhuǎn)為用于支持充電、加氫基礎(chǔ)設(shè)施“短板”建設(shè)和配套運(yùn)營(yíng)服務(wù)。
我們了解到,從目前情況看,車用動(dòng)力電池單體能量密度達(dá)到 300 瓦時(shí) / 千克這一指標(biāo),會(huì)維持相當(dāng)一段時(shí)間。短期內(nèi),新能源車?yán)m(xù)航里程難以顯著提升,當(dāng)前電池技術(shù)發(fā)展已步入瓶頸期。
電池技術(shù)難以提升,產(chǎn)品品質(zhì)也就不會(huì)有更大突破。而與此同時(shí),明年,國(guó)內(nèi)新能源車國(guó)家補(bǔ)貼也將退出市場(chǎng)。這就意味著在失去國(guó)家補(bǔ)貼政策扶持后,新能源車終端市場(chǎng)價(jià)格提升也就成為了必然。
在不能提升動(dòng)力電池能量密度的現(xiàn)實(shí)面前,如何滿足終端消費(fèi)者的需求,成為擺在所有新能源汽車企業(yè)面前的一道難題。
困境之下,未必沒(méi)有帶來(lái)一絲突破的解決方案。例如一些汽車企業(yè)開(kāi)始嘗試完善充電領(lǐng)域服務(wù),以期減少消費(fèi)者使用過(guò)程的焦1慮。