山東DOWCORNING減摩涂層承諾守信「華貿(mào)達」

減摩涂層

Molykote減摩涂層一般含有二硫化鉬、石墨或聚四氟乙烯等固體潤滑劑。在選用中，應根據(jù)實際需要的性能和基材種類選擇不同組成和性能的產(chǎn)品。

根據(jù)基材種類和表面結(jié)構(gòu)的不同，為了保證減摩涂層和基材的良好粘結(jié)，確保減摩涂層的有效性和使用壽命的完整性，必須選擇合適的表面預處理工藝和正確的涂覆工藝。

表面預處理工藝可能包括下述工藝流程：脫脂（清洗）、磷化、陽極氧化、噴砂、干燥。

涂覆工藝主要包括下述工藝流程：涂覆（噴涂、浸涂、輥涂等）、固化（室溫固化或加熱固化）。

汽車制造中減摩涂層的應用

現(xiàn)代轎車制造中采用了各種復雜的手段來避免發(fā)動機和齒輪箱發(fā)出的噪聲傳播到乘客艙里。這些手段為司機和乘客創(chuàng)造了舒適的乘車環(huán)境，但同時它們也引起了一些“新的噪聲”。

現(xiàn)代轎車制造中采用了各種復雜的手段來避免發(fā)動機和齒輪箱發(fā)出的噪聲傳播到乘客艙里。這些手段為司機和乘客創(chuàng)造了舒適的乘車環(huán)境，但同時它們也引起了一些“新的噪聲”，尤其是指那種塑料組件相互滑動時產(chǎn)生的噪音。兩種匹配材料相互滑動時出現(xiàn)粘附或者摩擦現(xiàn)象，這是車內(nèi)發(fā)出噪聲的罪魁禍首。

這種聲音來源于塑料、皮革、橡膠、玻璃零件之間的摩擦。比方說，車門板與透明涂料、油漆之間的滑動摩擦，還有扶手與車門板飾件之間的摩擦。汽車聲學工程師的首要任務就是在設計階段找到這些發(fā)生粘附摩擦的接觸點，并且解決掉該處的噪聲問題。

減摩修補劑

陶瓷耐磨涂料與耐磨涂層的區(qū)別，耐磨涂料與涂層有很大的區(qū)別，其適用的工業(yè)部位及耐溫都有很大的區(qū)別，在選擇上首先要根據(jù)部位的適用溫度來做選擇。其次耐磨涂料一般需要搭配龜甲網(wǎng)使用，對施工方面要求也有很大的不同。

將耐磨陶瓷涂料涂抹到設備需要防磨防高溫的部位，能很好的保護設備，延長設備的使用壽命。，從它的發(fā)展可以看出我國現(xiàn)代的高水平產(chǎn)業(yè)是非?？捎^的，生活中，摩擦無處不在，無時不在。雖然很多時候摩擦對我們來說很有用處，也是生活中的自然現(xiàn)象，但同時也是導致機械零件失效的罪魁禍首，因為與摩擦同時發(fā)生的還有磨損。雖然每次摩擦產(chǎn)生的磨損很少，但是數(shù)以萬次的磨損之后呢？所謂鐵杵磨成針，多次磨損之后機械零件將不具備繼續(xù)使用的條件。每年，世界上因為摩擦磨損損失的能源多不盛數(shù)。在工業(yè)生產(chǎn)中，摩擦是不可避免的，所以我們只能盡可能地減少摩擦，減少摩擦的方式一般有兩種，一方面是減少沖蝕磨損、疲勞磨損。而另一方面就是提高材料本身的耐磨性能，可以在材料表面涂一層耐磨陶瓷涂料。

涂料層的作用是使預應力筋與混凝土隔離，減少張拉時的摩擦損失，防止預應力筋被腐蝕等。常用的涂料主要有防腐瀝青和防腐油脂。涂料應有較好的化學穩(wěn)定性和韌性；在-20℃～ 70℃溫度內(nèi)應不開裂、不變脆、不流淌，能較好地粘附在鋼筋上；涂料層應不透水、不吸濕、潤滑性好、摩阻力小。外包層主要由塑料帶或高壓聚乙烯塑料管制作而成。外包層應在-20℃～ 70℃溫度內(nèi)不脆化、化學穩(wěn)定性高，抗破損性強并具有足夠的韌性，防水性好且對周圍材料無侵蝕作用。塑料使用前必須烘干或曬干，避免成型過程中由于氣泡引起塑料表面開裂。