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伴隨著世界經(jīng)濟的飛速發(fā)展和現(xiàn)代科技的進步，作為國民經(jīng)濟中新興的服務部門，物流業(yè)在范圍內(nèi)迅速發(fā)展。物流業(yè)作為國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈和基礎產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)的發(fā)展程度已成為衡量一個國家現(xiàn)代化水平和綜合國力的重要標志之一。

二十世紀八十年代，我國引入了“物流”的概念及相關理論。2001年8月，由中國物流與采購聯(lián)合會起草的《中華人民共和國物流術語》，由中國物流與采購聯(lián)合會起草，國家質檢總局將物流解釋為：“貨物從供給地到接收地”。將運輸、儲藏、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能按照實際需要實現(xiàn)有機結合。很明顯，物流的構成要素包括使物品空間移動和時間移動成為可能的運輸和存儲，還包括保證物品平穩(wěn)轉移或移動的各種有關活動。

廣州旭晨國際貿(mào)易有限公司是目前比較靠譜的印尼海運雙清包稅專線音響出口到印尼日惹雙清關物流業(yè)是一個跨行業(yè)、跨部門的綜合性新興產(chǎn)業(yè)，具有涉及面廣、內(nèi)涵豐富、難以單一衡量的特點，其指標內(nèi)涵具有特殊性。與一般統(tǒng)計方法中按國家行業(yè)標準分類不同，它是一組統(tǒng)計分析指標。就當前的國民經(jīng)濟行業(yè)分類，物業(yè)應包括鐵路貨物運輸、貨運站、道路貨物運輸、水運貨物運輸、貨運港口、空運貨物運輸、管道運輸、裝卸和其他運輸服務、倉儲業(yè)、郵政業(yè)、包裝零售、流通加工、配送等部門。在日常統(tǒng)計中，物流業(yè)統(tǒng)計分布于常規(guī)統(tǒng)計的各個產(chǎn)業(yè)部門，在研究物業(yè)時，要對已有行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)進行再加工。

世界范圍內(nèi)物流熱興起的主要原因：

1、一體化生產(chǎn)制造體系的形成推動了現(xiàn)代物流的發(fā)展；

2、一體化銷售體系的形成，推動了現(xiàn)代物流的發(fā)展；

3、隨著科技進步、經(jīng)濟發(fā)展、社會分工的發(fā)展，物流逐漸脫離生產(chǎn)領域，形成獨立的領域，產(chǎn)生了第三方物流。

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發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)有三個支撐條件：

1、發(fā)展信息網(wǎng)絡技術；

2、發(fā)展交通運輸和多式聯(lián)運；

3、物流企業(yè)的產(chǎn)生與發(fā)展；

目前我國正處于這三個發(fā)展階段，也是現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎。

近3年來，廣東物流企業(yè)70%的年增長率達到了30%。這一急速增長的數(shù)字正在引發(fā)一場投資風暴。據(jù)報道，上海已有上千家物流公司注冊，每月高達300家。相應地，全國在建和已建成的各類物流園區(qū)已超過千家，而空置率卻達60%。

導致物流行業(yè)跟風的原因之一是人們對現(xiàn)代物流的認識偏頗，對物流i產(chǎn)業(yè)的劃分也比較模糊。其實，物流業(yè)的發(fā)展也面臨著許多風險。

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老牌市場的需求尚未成熟。物流行業(yè)的確有很大的發(fā)展空間，但在目前的情況下，不少企業(yè)仍然是“大而全”、“小而全”。研究表明，原料物流分別有36%和46%是由企業(yè)本身和供應商企業(yè)共同承擔，而由物流企業(yè)承擔的只占18%。商品銷售中物流部分的24%由企業(yè)自行承擔，60%由企業(yè)和第三方共同承擔，物流企業(yè)只承擔16%。大多數(shù)企業(yè)內(nèi)部各種物流設施的利用率較高。其中，53%的生產(chǎn)企業(yè)、39%的商業(yè)企業(yè)擁有車隊；59%的生產(chǎn)企業(yè)、44%的商業(yè)企業(yè)擁有倉庫、3%的大型企業(yè)擁有鐵路線。此外，很多企業(yè)也在致力于物流業(yè)的發(fā)展，對外提供物流服務。所以，理論上的需求空間和實際的市場需求還有很大的差距。目前，很多物流企業(yè)對此并不現(xiàn)實，盲目投資。