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外嚙合 內—外復合嚙合圓銷式齒形鏈也是一種新型齒形鏈。所謂外嚙合 內—外復合嚙合機制是指整掛齒形鏈是由若干節(jié)外嚙合機制鏈節(jié) 若干節(jié)內—外復合嚙機制鏈節(jié) 若干節(jié)外嚙合機制鏈節(jié) 若干節(jié)內—外復合嚙合機制鏈節(jié) ……后首尾鏈節(jié)相接而成。上述各鏈節(jié)的串接是有序排列的，隨著鏈條節(jié)距、鏈條長度、鏈輪齒數(shù)及鏈輪中心距不同，其外嚙合、內一復合嚙合機制的鏈節(jié)數(shù)及其排列規(guī)律也要在一定范圍內進行優(yōu)化調整。應當指出，這種齒形鏈當中串接的內—外復合嚙合機制鏈節(jié)的設計方法不同于所有鏈節(jié)均為內—外復合嚙合機制齒形鏈。同時二者適用的齒形鏈規(guī)格也有所不同。區(qū)別二、齒輪是通過兩齒輪的輪齒相互嚙合實現(xiàn)傳動，而兩鏈輪間要通過鏈條實現(xiàn)傳動。

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皮帶傳動在機械中應用得非常廣泛，與嚙合傳動(齒輪、蝸輪傳動)比較，皮帶傳動具有下列一些特點：

(1)結構簡單，制造成本低，安裝維護方便。

(2)皮帶富于彈性，可以緩和沖擊和振動，因此運轉平穩(wěn)，工作時噪聲較低。

(3)適用于較大中心距的傳動，但從另一方面看，傳動外廓尺寸大，緊湊性差。

(4)皮帶在皮帶輪上的彈性滑動隨負載的變化而變化，故傳動比不準確。但是過載時，可以發(fā)生打滑。因此能防止其它傳動件的損壞。但通常不用它來作過載保護裝置。

(5)皮帶必須張緊，使軸和軸承受到較大的作用力。

摩托車磨合期除了按說明書使用外，還要遵守如下幾方面的規(guī)則：

1、不能長時間使用一個擋位或一種車速行駛。

2、盡量不用高速行駛，特別是長時間高速行駛。

3、應避免油門全開. ,以及低檔高轉。

4、不要讓發(fā)動機在超大負荷中行駛，避免造成發(fā)動機過熱。

5、新車行駛到首保要求的公里數(shù)后，應及時更換機油、機濾。