【廣告】
拆解報廢車利潤數十億
在美國密歇根州的海蘭帕克,有一幢引人注目的灰色大樓。這是通用、福特和克萊斯勒三大汽車制造商聯(lián)合建立的汽車回收利用研究開發(fā)中心。“在美國經過幾十年的發(fā)展,汽車的回收報廢形成了一個可以產生年利潤數十億美元的產業(yè)。在這里,工作人員大多是各汽車公司派來的工程技術專家,他們的工作就是摸索如何更快、更容易地將車拆解,一方面為提高舊車拆解的效率積累經驗,更重要的是進行汽車及其零部件易拆性、可回收性和再利用性的研究,為日后設計出更加環(huán)保的汽車提供依據。
“在美國經過幾十年的發(fā)展,汽車的回收報廢形成了一個可以產生年利潤數十億美元的產業(yè)?!敝袊嚬I(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基表示。
為了解決上述問題,日本制定了《汽車回收利用法》,為了建設循環(huán)型社會,日本還制定了《循環(huán)型社會形成推進基本法》,《汽車回收利用法》 是落實基本法的具體法律之一。該法規(guī)定,報廢的汽車不管是否有價值,都按照《廢棄物處理法》作為廢棄物處理,汽車廠家和進口業(yè)者有義務接收和回收利用汽車碎屑、氣囊、氟利昂,汽車制造廠家要促進汽車使用壽命盡量延長,使資源容易回收,同時降低回收費用,而處理費用則由汽車的擁有者承擔。盡管信部一再要求各地加快淘汰鋼鐵行業(yè)落后產能,整個行業(yè)也沒有擺脫虧損的陰影。
如今,日本各地都形成了一些回收舊車的處理工廠。例如,環(huán)境模范城市北九州市就將環(huán)保產業(yè)作為經濟發(fā)展的重要支柱,位于若松區(qū)的生態(tài)城內的環(huán)保企業(yè)都采取了先進的生產方式。為了避免使報廢汽車成為環(huán)境的污染源,德國有關汽車回收的法規(guī)規(guī)定,對廢舊汽車部件和材料的回收率要達到75%。拆車工廠不是單純將車體粉碎,而是手工解體,很大限度回收有用資源,將車體擠壓成一個約600公斤的立方體鐵塊,賣給鋼鐵廠重新冶煉。
一噸手機線路板能產生450~800克黃金、4000~7000克銀,一噸山寨機線路板甚至能產生1200克黃金。
相比之下,手機電池中含有的物質更加稀缺。研究表明,鋰電池中鐵的比重占25%、鈷占15%、鋁占4.7%、鋰占0.1%。如果以常見的重約20克的鋰電池為例,鈷的含量約3克、鎳的含量0.2克、鋰0.02克。
“鈷是資源稀少、價格較貴的金屬。我國每年鈷的需求量約600~800噸,其中60%以上需要進口。”唐愛軍說,按每年報廢1億只鋰電池計算,僅可回收的鈷價值就達數億元。
隨著環(huán)保升級和競爭加劇,環(huán)保、固廢處置產業(yè)本身也面臨著環(huán)保壓力,以往單一品種、小作坊回收冶煉將不再具有經濟性,取而代之將是多品種聯(lián)合回收、產業(yè)協(xié)同推進的循環(huán)產業(yè)園模式。循環(huán)產業(yè)園模式的出現(xiàn)能夠有效避免固廢品種多、雜、亂和來源、數量、質量等不固定的問題,能夠發(fā)揮上下游產業(yè)、地區(qū)間經濟體協(xié)同推進的效果。由于報廢車含有鐵等金屬以及發(fā)動機等零件,回收率很高,占總重量約80%能回收,所以拆車廠家和粉碎廠家會揀出有價值的部分,有的零件還通過修理作為舊零件繼續(xù)流通,金屬也作為鐵屑等回收利用。