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電梯配件之電梯曳引輪
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有齒輪曳引機:拖動裝置的動力,通過中間減速器傳遞到曳引輪上的曳引機,其中的減速箱通常采用蝸曳引機輪蝸桿傳動(也有用斜齒輪傳動),這種曳引機用的電動機有交流的,也有直流的,一般用于低速電梯上。曳引比通常為35:2。通過合理地抑制振源、被動隔振,可以有效降低轎廂內(nèi)的振動水平,對于一般的中低速(≤2m/s)電梯可以達到相應(yīng)的舒適性要求。如果曳引機的電動機動力是通過減速箱傳到曳引輪上的,稱為有齒輪曳引機,一般用于2.5m/s以下的低中速電梯。
電梯采用的是機一電摩擦型常閉式制動器,所謂常閉式制動器,指機械不工作時制動器制動,機械運轉(zhuǎn)時曳引機松閘。電梯制動時,依靠機械力的作用,使制動帶與制動輪摩擦而產(chǎn)生制動力矩;電梯運行時,依靠電磁力使制動器松閘,因此又稱電磁制動器。根據(jù)制動器產(chǎn)生電磁力的線圈工作電流,分為交流電磁制動器和直流電磁制動器。導(dǎo)軌的直線度及扭曲度:導(dǎo)軌上任何一點的彎曲及扭曲都會給轎廂一個側(cè)力,影響轎廂上下的直線運動,使轎廂有晃動感,隨著電梯速度提高,轎廂會有振動感,從而影響舒適度。由于直流電磁制動器制動平穩(wěn),體積小,工作可靠,電梯多采用直流電磁制動器。因此這種制動器的全稱是常閉式直流電磁制動器。
電梯導(dǎo)軌的安裝調(diào)整方法與技術(shù)要求
①每根導(dǎo)軌側(cè)工作面對安裝基準(zhǔn)線的偏差,轎廂導(dǎo)軌和設(shè)有安全鉗的對重導(dǎo)軌每5m不應(yīng)超過0.6mm,不設(shè)安全鉗的T型對重導(dǎo)軌每5m不應(yīng)超過1.0mm。
②導(dǎo)軌接頭處允許臺階不大于0.05mm;如超過0.05mm則應(yīng)修平,不設(shè)安全鉗的對重導(dǎo)軌接頭處臺階應(yīng)不大于0.15mm,如超差亦應(yīng)修光。導(dǎo)軌接頭處的修光長度150mm以上。
③導(dǎo)軌工作面接頭處不應(yīng)有連續(xù)縫隙,且局部縫隙不大于0.5mm。不設(shè)安全鉗的對重導(dǎo)軌接頭處縫隙不得大于1mm。
④兩根對應(yīng)導(dǎo)軌間的軌距(L)的偏差為:轎廂導(dǎo)軌軌距偏差 2mm;對重導(dǎo)軌軌距偏差 3mm
⑤當(dāng)電梯蹲底或撞頂時,導(dǎo)靴不得超出電梯導(dǎo)軌。
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當(dāng)發(fā)生停電、缺相或相序錯誤時,電梯應(yīng)急裝置完全接管電梯的控制權(quán)。具體工作過程為:當(dāng)電梯應(yīng)急裝置檢測到市電停電、缺相、相序錯誤時,即切斷電梯與市電的聯(lián)系。通過自身的輸入信號檢測電梯安全回路的各個環(huán)節(jié)是否正常,電梯轎廂是否停在非平層位置,以及電梯是否在檢修工作狀態(tài)等。鋼絲繩在曳引輪上繞的次數(shù)可分單繞和復(fù)繞,單繞時鋼絲繩在曳引輪上只繞過一次,其包角小于或等于180°,而復(fù)繞時鋼絲繩在曳引輪上繞過二次,其包角大于180°。檢測結(jié)果符合應(yīng)急運行的條件后,隨即啟動逆變板,將逆變出的各個等級的電壓直接送至電梯曳引機、抱閘、門機等各個部位。電梯應(yīng)急裝置先拖動電梯向上、下2個方向各運行1次,繼而向省力方向低速運行。當(dāng)檢測到轎廂到達運行方向上的個平層位置時,平層,開門放人,然后停止工作。