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電梯配件之電梯曳引輪

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有齒輪曳引機：拖動裝置的動力，通過中間減速器傳遞到曳引輪上的曳引機，其中的減速箱通常采用蝸曳引機輪蝸桿傳動（也有用斜齒輪傳動），這種曳引機用的電動機有交流的，也有直流的，一般用于低速電梯上。曳引比通常為35：2。通過合理地抑制振源、被動隔振，可以有效降低轎廂內(nèi)的振動水平，對于一般的中低速（≤2m/s）電梯可以達到相應(yīng)的舒適性要求。如果曳引機的電動機動力是通過減速箱傳到曳引輪上的，稱為有齒輪曳引機，一般用于2．5m/s以下的低中速電梯。

電梯采用的是機一電摩擦型常閉式制動器，所謂常閉式制動器，指機械不工作時制動器制動，機械運轉(zhuǎn)時曳引機松閘。電梯制動時，依靠機械力的作用，使制動帶與制動輪摩擦而產(chǎn)生制動力矩；電梯運行時，依靠電磁力使制動器松閘，因此又稱電磁制動器。根據(jù)制動器產(chǎn)生電磁力的線圈工作電流，分為交流電磁制動器和直流電磁制動器。導(dǎo)軌的直線度及扭曲度：導(dǎo)軌上任何一點的彎曲及扭曲都會給轎廂一個側(cè)力，影響轎廂上下的直線運動，使轎廂有晃動感，隨著電梯速度提高，轎廂會有振動感，從而影響舒適度。由于直流電磁制動器制動平穩(wěn)，體積小，工作可靠，電梯多采用直流電磁制動器。因此這種制動器的全稱是常閉式直流電磁制動器。

電梯導(dǎo)軌的安裝調(diào)整方法與技術(shù)要求

①每根導(dǎo)軌側(cè)工作面對安裝基準(zhǔn)線的偏差，轎廂導(dǎo)軌和設(shè)有安全鉗的對重導(dǎo)軌每5m不應(yīng)超過0.6mm，不設(shè)安全鉗的T型對重導(dǎo)軌每5m不應(yīng)超過1.0mm。

②導(dǎo)軌接頭處允許臺階不大于0.05mm;如超過0.05mm則應(yīng)修平，不設(shè)安全鉗的對重導(dǎo)軌接頭處臺階應(yīng)不大于0.15mm，如超差亦應(yīng)修光。導(dǎo)軌接頭處的修光長度150mm以上。

③導(dǎo)軌工作面接頭處不應(yīng)有連續(xù)縫隙，且局部縫隙不大于0.5mm。不設(shè)安全鉗的對重導(dǎo)軌接頭處縫隙不得大于1mm。

④兩根對應(yīng)導(dǎo)軌間的軌距(L)的偏差為：轎廂導(dǎo)軌軌距偏差　 2mm；對重導(dǎo)軌軌距偏差　 3mm

⑤當(dāng)電梯蹲底或撞頂時，導(dǎo)靴不得超出電梯導(dǎo)軌。

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當(dāng)發(fā)生停電、缺相或相序錯誤時，電梯應(yīng)急裝置完全接管電梯的控制權(quán)。具體工作過程為：當(dāng)電梯應(yīng)急裝置檢測到市電停電、缺相、相序錯誤時，即切斷電梯與市電的聯(lián)系。通過自身的輸入信號檢測電梯安全回路的各個環(huán)節(jié)是否正常，電梯轎廂是否停在非平層位置，以及電梯是否在檢修工作狀態(tài)等。鋼絲繩在曳引輪上繞的次數(shù)可分單繞和復(fù)繞，單繞時鋼絲繩在曳引輪上只繞過一次，其包角小于或等于180°，而復(fù)繞時鋼絲繩在曳引輪上繞過二次，其包角大于180°。檢測結(jié)果符合應(yīng)急運行的條件后，隨即啟動逆變板，將逆變出的各個等級的電壓直接送至電梯曳引機、抱閘、門機等各個部位。電梯應(yīng)急裝置先拖動電梯向上、下2個方向各運行1次，繼而向省力方向低速運行。當(dāng)檢測到轎廂到達運行方向上的個平層位置時，平層，開門放人，然后停止工作。