自穿刺鉚接設(shè)備承諾守信 蘇州斯旺西機(jī)電

蘇州斯旺西機(jī)電有限公司專注于業(yè)界z先進(jìn)的組裝與智能檢測(cè)技術(shù)，公司在相關(guān)領(lǐng)域具備堅(jiān)實(shí)的研究基礎(chǔ)。

鎖鉚鉚接技術(shù)原理：鎖鉚鉚釘在外力作用下，通過穿透層材料和中間層材料，并在底層材料中進(jìn)行流動(dòng)和延展形成一個(gè)相互鑲嵌的塑料變形的鉚釘連接過程，稱作鎖鉚連接。該鉚接點(diǎn)具有較高的抗拉強(qiáng)度和抗剪強(qiáng)度，稱作鎖鉚鉚接點(diǎn)。

蘇州斯旺西機(jī)電有限公司自主研發(fā)了自穿刺鉚釘、自穿刺鉚接設(shè)備、自動(dòng)生產(chǎn)線、電渦流無損檢測(cè)等一系列的高科技產(chǎn)品，已經(jīng)應(yīng)用于電氣、鋁單板、新能源汽車等眾多新興行業(yè)。

自穿刺鉚釘有什么樣的優(yōu)點(diǎn)呢?

自穿刺鉚釘就是利用兩種材料的互相連接，可以是同種的材料相互連接也可以是兩種不同的材料的連接，能夠?qū)崿F(xiàn)工件的自動(dòng)化操作，能夠滿足各種各樣的需求，而且自穿刺鉚釘?shù)氖褂梅秶軓V泛，在使用的時(shí)候減少了操作的程序，大大的提高了工作的效率，更主要的是在使用的時(shí)候不會(huì)產(chǎn)生污染，連噪聲污染都不會(huì)產(chǎn)生，為保護(hù)環(huán)境的工程做出了很大的貢獻(xiàn)。抽芯鉚釘是一類單面鉚接用的鉚釘，但須使用專用工具——拉鉚槍（電動(dòng)、氣動(dòng)）進(jìn)行鉚接。

鉚接在汽車行業(yè)中的應(yīng)用

在汽車工業(yè)中，自沖鉚接是一個(gè)極具吸引力的連接技術(shù)，特別是難于進(jìn)行電阻點(diǎn)焊的材料。鋁合金在減輕車身質(zhì)量的同時(shí)，也給焊接技術(shù)帶來了挑戰(zhàn)。如汽車總成零件普遍采用的MIG/MAG 焊將面臨以下難題:：

采用鋁合金后，材料厚度比原來的更薄，易出現(xiàn)工件焊穿現(xiàn)象；

焊后更易變形；

鋁合金對(duì)熱輸入更為敏感，易出現(xiàn)焊接裂紋;；

熱影響區(qū)母材強(qiáng)度易弱化；

鋼和鋁異種金屬之間不易連接等。

點(diǎn)焊同樣面臨著難題:：

鋁的電阻比鋼小，導(dǎo)熱系數(shù)遠(yuǎn)好于鋼，點(diǎn)焊時(shí)需要用數(shù)倍于鋼的點(diǎn)焊電流；

電極易被污染。

　隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，對(duì)汽車經(jīng)濟(jì)性要求越來越高，從而使汽車制造商更加重視車身總成的輕量化和連接的高質(zhì)量，并尋求減少車身質(zhì)量的辦法，其中之一就是 使用輕型材料，如鋁、塑料等原料。迄今為止，點(diǎn)焊(電阻焊)是連接鋼板車身結(jié)構(gòu)的主要方法，不僅有利于大批量生產(chǎn)，而且質(zhì)量也牢固可靠；應(yīng)用案例：白車身的連接，前板的連接，車門的連接，引擎罩的連接，座椅骨架的連接。但是對(duì)于黑金屬與 有色金屬的連接，有色金屬(如薄鋁板)之間的連接，金屬與非金屬的連接，非金屬之間的連接，點(diǎn)焊就很困難或無能為力了。