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佛山拓工枕木廠(chǎng)家——軌道枕木廠(chǎng)家

普通枕木尺寸的說(shuō)明對(duì)此有沒(méi)有什么好的防治措施呢？

一、對(duì)高速普枕（大端面），在防腐前全部打釘防裂板（組合釘板），進(jìn)行防裂處理。

二、對(duì)裂紋及夾皮長(zhǎng)度超過(guò)“裂紋及夾皮”中要求的普通枕木和道岔木枕，在防腐前應(yīng)進(jìn)行捆頭或釘防裂板處理。提速普枕、橋梁枕木超過(guò)該標(biāo)準(zhǔn)時(shí)即行報(bào)廢，或改做其他枕木。

三、距離木枕端頭在10-12cm范圍內(nèi)，與枕木表面間隙不大于1mm，兩股鐵線(xiàn)密貼，但不得重疊，并在兩側(cè)各打入一個(gè)曲釘，枕面與枕底不得打曲釘。并將鐵線(xiàn)端頭在枕木底面用絞線(xiàn)器絞緊（禁止在枕木頂面絞緊）。

普通枕木尺寸：標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度為2500mm，其斷面形狀分為Ｉ、Ⅱ兩類(lèi)，分別適用不同等級(jí)的鐵路線(xiàn)；Ｉ類(lèi)：寬度220mm，厚度160mm；Ⅱ類(lèi)：寬度200mm，厚度145mm；尺寸公差：長(zhǎng)度： -60mm；枕面寬：-5mm；寬度： -10mm；厚度：-5mm；枕面鋪軌范圍：二端從端頭始300mm--700cm長(zhǎng)度。注意：I型普通枕木的寬度與厚度均超過(guò)負(fù)偏差限度時(shí)，應(yīng)作為Ⅱ類(lèi)型

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目前，澳大利亞的研究人員正在開(kāi)發(fā)一種木材防腐處理的新工藝。他們使用超臨界狀態(tài)的二氧化碳把防腐劑輸送到木材的內(nèi)部。據(jù)悉，此種新工藝具有好的應(yīng)用效果。 澳大利亞公益研究組織CSIRO（聯(lián)邦科學(xué)與工業(yè)研究組織）的阿伯達(dá)爾·卡德博士負(fù)責(zé)主持該項(xiàng)研究。他介紹說(shuō)，與其他氣體一樣，當(dāng)二氧化碳受到壓縮、超過(guò)臨界點(diǎn)溫度時(shí)，它就進(jìn)入了超臨界狀態(tài)。在這種狀態(tài)下，二氧化碳發(fā)生的一個(gè)關(guān)鍵的變化是，它具備了溶解化合物的能力。同時(shí)它還保持了氣體滲入致密結(jié)構(gòu)的能力（如滲入木材的微觀結(jié)構(gòu)，而不受與液體相關(guān)的高表面張力的影響）。 與采用溶于水或油中的防腐劑浸泡和密封木材的傳統(tǒng)處理工藝不同，該工藝能夠有效地處理木質(zhì)堅(jiān)硬的木材（如桉樹(shù)）和難對(duì)付的軟木（如柏樹(shù)）。

眾所周知，防腐枕木在選材時(shí)多采用木材作為原材料，不僅是價(jià)格便宜，還因木材彈性好、絕緣性佳、重量輕、加工和更換簡(jiǎn)便等優(yōu)點(diǎn)，還有足夠的位移阻力。任何事物都兩面性的，說(shuō)完它的優(yōu)點(diǎn)，我們?cè)賮?lái)說(shuō)一下它的缺點(diǎn),那就是很容是被腐蝕。所以說(shuō)，枕木的防腐處理是非常重要的。

橋梁枕木是用化學(xué)方法處理過(guò)的，把木材素枕浸在煤焦油和蒽油的混合溶液里經(jīng)過(guò)高溫高壓，木材吸飽了這種防腐劑，變得非常堅(jiān)硬，非但不容易腐爛，而且防水所以經(jīng)過(guò)防腐處理的枕木不怕水。  

現(xiàn)在鐵路路上多采用強(qiáng)度較高和較耐用的樟子松木和落葉松木作為制造枕木的木材，木枕富有韌蝕，比其他軌枕更能吸收列車(chē)行駛所產(chǎn)生的重量。  

普通枕木原來(lái)稱(chēng)作普通枕木，是因?yàn)槌跗诘能壵矶际怯媚静闹谱鞫?，因?yàn)槟静挠休^好的彈性和絕緣性，重量小、受周?chē)橘|(zhì)溫度變化影響比較小、加工和更換簡(jiǎn)單，能夠承受很大的位移阻力，特別是經(jīng)過(guò)防腐處理的木枕，使用壽命也長(zhǎng)達(dá)約十五年之久，據(jù)悉，目前約九成鐵路使用的是木枕。

1.塔吊路基和普通枕木軌道的鋪設(shè)，須嚴(yán)格按照其說(shuō)明書(shū)規(guī)定進(jìn)行。一般情況路基土壤承載能力：中型塔（3~15t）0.12~0.16MPa；重型塔（15t以上）＞0.2MPa。并應(yīng)整修平整壓實(shí)，其上鋪砂、碴石，并有排水措施。

2.枕木材料可使用木材、鋼筋混凝土或鋼枕木，其截面尺寸按說(shuō)明書(shū)規(guī)定（如16×240、180×260等），枕木長(zhǎng)度應(yīng)至少比軌距尺寸大1200mm。當(dāng)使用一長(zhǎng)兩短枕木排列時(shí)，應(yīng)每隔6m左右加設(shè)一根槽鋼拉桿以確保軌距。枕木間距為600mm。當(dāng)使用定型路基箱時(shí)，使用前應(yīng)經(jīng)檢查驗(yàn)收確認(rèn)符合要求。

3.軌道的兩側(cè)應(yīng)在每根枕木上用道釘釘牢（或用壓板壓牢），不得缺少和松動(dòng)。軌道的接頭應(yīng)錯(cuò)開(kāi)，接頭處應(yīng)架在軌枕上，兩端高差不大于2mm，接頭夾板應(yīng)與軌道配套并應(yīng)將螺栓全部裝滿(mǎn)、緊固。

4.軌道水平偏差在縱橫方向上不大于1/1000。（應(yīng)使用水平儀，在兩條軌道上，10m范圍內(nèi)，分別測(cè)不于于三點(diǎn)，取期平均值）。

5.距軌道終端1m處，設(shè)置極限位置阻擋器（止擋器），其高度應(yīng)大于行走輪的半徑，以阻擋住斷電后滑行的塔吊不出i軌。

6.固定式塔吊的基礎(chǔ)施工應(yīng)按設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行，其設(shè)計(jì)計(jì)算和施工詳圖應(yīng)列入塔吊的專(zhuān)項(xiàng)施工組織設(shè)計(jì)內(nèi)容之一，施工后應(yīng)經(jīng)驗(yàn)收并有記錄。