數(shù)顯式軌距尺型號服務(wù)為先,海特鐵路軌距尺價格

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　　軌距尺是用于測量鐵路線路軌距、超高、查照間隔和護(hù)背距離等，鐵路專用計量器具按其準(zhǔn)確度分為0級、1級、2級三個等級，0級軌距尺用于測量允許速度不超過350km/h的鐵路線路、1級軌距尺用于測量允許速度不超過250km/h的鐵路線路、2級軌距尺用于測量允許速度不超過160km/h的鐵路線路、其軌距尺結(jié)構(gòu)形式主要分為標(biāo)尺軌距尺類和數(shù)顯軌距尺類。軌距尺與現(xiàn)流行的工字鋁結(jié)構(gòu)軌距尺相比，由于其傳動機(jī)構(gòu)的導(dǎo)桿安裝在尺身下部，導(dǎo)桿與測頭的距離縮小，有效的減少了阿貝誤差，軌距測量效果有了顯著的提高。

　　其數(shù)顯軌距尺測量范圍是：

   (1435～1470)mm 標(biāo)準(zhǔn)軌距范圍、

　　(1381～1401)mm 查照間隔距離范圍、

   (1338～1358)mm 護(hù)背距離范圍、

   (-185～ 185)mm 超高水平測量范圍、

軌距尺檢定器除了正常的維護(hù)保養(yǎng)，以下4點應(yīng)特別注意。

   (1)帶有百分表的軌距尺檢定器在完成檢定工作后，要將檢定器的活動測頭調(diào)至適當(dāng)位置，將百分表測頭完全釋放，使百分表的游絲完全處于非受力狀態(tài)。

   (2)完成檢定工作后，工作量規(guī)應(yīng)垂直懸掛保管，若將量規(guī)平放，應(yīng)考慮自重變形，選擇合理支撐位置。

   (3)支撐位置的選擇。量規(guī)屬細(xì)長桿件，使用的是其長度的實際值(1435±0.20）mm．因此，在支撐位置的選擇上應(yīng)采

用貝塞爾點支撐，即支撐位置α=0.2203L。式中α為支撐位置，mm；L為量規(guī)長度，mm。

   (4)對于采用數(shù)顯尺的檢定器，在送檢拆卸數(shù)顯尺時，數(shù)顯表與直尺不得拆開，應(yīng)整體拆卸，以免限位片丟失。

   總之，計量人員在檢定過程中應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行檢定規(guī)程認(rèn)真履行操作程序，規(guī)范檢定記錄的填寫，正確出示檢定證書，這樣才能保證值傳遞的準(zhǔn)確可靠。

      標(biāo)準(zhǔn)軌距

　　1435毫米的標(biāo)準(zhǔn)軌距，使用國家廣泛，它是全球常見的軌距，全世界大約百分之六十的鐵路都屬于標(biāo)準(zhǔn)軌距。

　　標(biāo)準(zhǔn)軌距有不少來歷，其中一種是，古羅馬時代，泥土路居多，因此，馬車在上面跑來跑去，慢慢地就會在路上壓出兩道深深的輪痕。u測量準(zhǔn)確度2級：用于測量鐵路速度不大于160km/h的線路。于是，和這個輪痕同寬的馬車跑起來會特別輕松，而那些和輪痕不同的馬車行駛起來就特別費(fèi)力，因為一不小心就會掉進(jìn)輪痕里。久而久之，同一個地方的馬車就會變成相同的輪距。

     馬車與準(zhǔn)軌

　　后來，羅馬干脆規(guī)定，羅馬境內(nèi)全部改用一樣的馬車輪距，為4 尺 9 寸，這非常接近標(biāo)準(zhǔn)軌距的寬度。如果由傳感器搭建的電路輸入與輸出成線性關(guān)系，那么，對控制程序的編制會顯得特別容易。這只是其中一種說法而已，還有的說法是，標(biāo)準(zhǔn)軌距是由馬屁股的寬度決定的。不管怎樣，國際鐵路協(xié)會在1937年將1435毫米定為標(biāo)準(zhǔn)軌距，于是，它成了國際上使用廣泛的軌距。

   開普軌距

　　開普軌距寬1067毫米，比標(biāo)準(zhǔn)軌距的窄，所以它屬于窄軌。之所以名為開普軌距，是因為前南非好望角開普省在 1873 年采用了這個軌距，但其實開普省不是使用1067毫米軌距的地區(qū)。

　　使用開普軌距的國家和地區(qū)還真不少呢，我國香港的電車使用1067毫米開普軌距，還有我國臺灣省的絕大部分地區(qū)也都使用1067毫米軌距，日本的鐵路軌距也主要為1067毫米，只有在建造高鐵（新干線）時，為了提高車輛行駛的穩(wěn)定性，統(tǒng)一采用了1435毫米的標(biāo)準(zhǔn)軌。使用時，卡住測點后，軌距尺自動完成所有數(shù)據(jù)的測量，直接讀取測量數(shù)據(jù)，視覺誤差和刻線間估算讀數(shù)這兩種誤差，省去了使用機(jī)械軌距尺繁瑣的操作程序。

　　開普軌距是挪威先搞出來的，當(dāng)挪威想建鐵路時，考慮到挪威的山很多，而且當(dāng)時運(yùn)量也不大，就采用了1067毫米軌距。