低速鋰電池維修推薦【升起】

開(kāi)路電壓,顧名思義,即電池外部不接任何負(fù)載或電源,測(cè)量電池正

開(kāi)路電壓，顧名思義，即電池外部不接任何負(fù)載或電源，測(cè)量電池正負(fù)極之間的電位差，即為電池的開(kāi)路電壓。工作電壓，與開(kāi)路電壓相對(duì)應(yīng)，即電池外接上負(fù)載或電源，有電流流過(guò)電池，測(cè)量所得的正負(fù)極之間的電位差。由于電池內(nèi)阻的存在，放電狀態(tài)時(shí)（外接負(fù)載），工作電壓低于開(kāi)路電壓，充電時(shí)（外接電源）的工作電壓高于開(kāi)路電壓。能夠容納或釋放的電荷Q，Q=It，即電池容量（Ah）＝電流（A）x 放電時(shí)間（h），單位一般為Ah（安時(shí)）或mAh（毫安時(shí)）。比如車內(nèi)蓄電池標(biāo)注16Ah，那么在工作時(shí)電流為1A的時(shí)候，理論上可以使用16小時(shí)。

電池自放電主要受制造工藝、材料、儲(chǔ)存條件的影響

電池自放電，是指在開(kāi)路靜置過(guò)程中電壓下降的現(xiàn)象，又稱電池的荷電保持能力。一般而言，電池自放電主要受制造工藝、材料、儲(chǔ)存條件的影響。自放電按照容量損失后是否可逆劃分為兩種：容量損失可逆，指經(jīng)過(guò)再次充電過(guò)程容量可以恢復(fù)；容量損失不可逆，表示容量不能恢復(fù)。目前對(duì)電池自放電原因研究理論比較多，總結(jié)起來(lái)分為物理原因（存儲(chǔ)環(huán)境，制造工藝，材料等）以及化學(xué)原因（電極在電解液中的不穩(wěn)定性，內(nèi)部發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，活性物質(zhì)被消耗等），電池自放電將直接降低電池的容量和儲(chǔ)存性能。

電池組的一致性:這個(gè)參數(shù)比較有意思

電池組的一致性：這個(gè)參數(shù)比較有意思，即使是同一規(guī)格型號(hào)的電池單體在成組后，電池組在電壓、容量、內(nèi)阻、壽命等性能有很大的差別，在電動(dòng)汽車上使用時(shí)，性能指標(biāo)往往達(dá)不到單體電池的原有水平。

目前比較合理的解釋：?jiǎn)误w電池在制造出來(lái)后，由于工藝的問(wèn)題，導(dǎo)致內(nèi)部結(jié)構(gòu)和材質(zhì)不完全一致，本身存在一定性能差異。初始的不一致隨著電池在使用過(guò)程中連續(xù)的充放電循環(huán)而累計(jì)，再加上電池組內(nèi)的使用環(huán)境對(duì)于各單體電池也不盡相同，導(dǎo)致各單體電池狀態(tài)產(chǎn)生更大的差異，在使用過(guò)程中逐步放大，從而在某些情況下使某些單體電池性能加速衰減，并終引發(fā)電池組過(guò)早失效。