從中國出口到中東貨運(yùn)價(jià)格多重優(yōu)惠

水路貨物運(yùn)價(jià)的分類之四

4．按運(yùn)價(jià)單位劃分

　　(1)單一運(yùn)價(jià)。指對(duì)同一貨種不論其運(yùn)輸距離長短，都采用相同的每貨運(yùn)噸運(yùn)價(jià)(以下簡稱“運(yùn)價(jià)率”)。這種運(yùn)價(jià)一般僅適用于短途航線、輪渡或某些海峽間的貨物運(yùn)輸。我國僅在內(nèi)河和市內(nèi)輪渡航線使用單一運(yùn)價(jià)。

　　(2)航區(qū)運(yùn)價(jià)。指適用于同一航區(qū)內(nèi)各港間按不同貨種、不同運(yùn)輸距離而規(guī)定的差別運(yùn)價(jià)。這種運(yùn)價(jià)的特點(diǎn)是同一貨種隨運(yùn)輸距離變化其運(yùn)價(jià)水平有較大的差別，因此，有時(shí)稱這種定價(jià)方式為“里程運(yùn)價(jià)”。航區(qū)運(yùn)價(jià)又可分為下面兩種主要形式。

　?、倬饫锍踢\(yùn)價(jià)。同一貨種貨物的運(yùn)價(jià)率的增加隨運(yùn)輸距離的增加成正比關(guān)系，即每噸公里運(yùn)價(jià)為不變值。某些內(nèi)河航區(qū)采用這種定價(jià)。

　?、谶f遠(yuǎn)遞減運(yùn)價(jià)。對(duì)同一貨種，每單位里程的運(yùn)價(jià)隨運(yùn)輸距離的增加而降低。如在100海里時(shí)運(yùn)價(jià)為0.1元／噸海里，則每噸貨物100海里的運(yùn)費(fèi)為10元；而在200海里時(shí)運(yùn)價(jià)為0.09形噸海里，則每噸貨物的200海里運(yùn)費(fèi)為18元。

　　(3)航線運(yùn)價(jià)。指按照船舶運(yùn)輸?shù)暮骄€對(duì)貨種進(jìn)行定價(jià)。如秦皇島一廣州煤炭運(yùn)價(jià)為30／噸。航線定價(jià)也可以包括中轉(zhuǎn)在內(nèi)的運(yùn)輸定價(jià)。

造成港口漏裝或錯(cuò)裝的原因有：

　　(一)貨物的運(yùn)輸標(biāo)志不清

　　裝船時(shí)，發(fā)現(xiàn)貨物的運(yùn)輸標(biāo)志不清，應(yīng)由發(fā)貨人進(jìn)行處理，如處理得不及時(shí)，就有可能被港方遺漏而忘記裝船；或?qū)⑦\(yùn)輸標(biāo)志不清的貨物張冠李戴，漏裝、錯(cuò)裝上船。當(dāng)然這與理貨員的工作有著密切關(guān)系，如理貨員能盡職盡責(zé)，就會(huì)得到糾正。

　　(二)港口庫場(chǎng)管理不善

　　1.進(jìn)、出貨物數(shù)字不準(zhǔn)：進(jìn)、出港口庫場(chǎng)的貨物，由于管理人員工作責(zé)任心不強(qiáng)，執(zhí)行制度不嚴(yán)，管理混亂，造成貨物亂堆、亂放，數(shù)字點(diǎn)不清，錯(cuò)收、錯(cuò)發(fā)、漏收、漏發(fā)，由此導(dǎo)致貨物漏裝、錯(cuò)裝。

　　2.貨物堆碼混亂：進(jìn)口和出口貨物，不同目的港、不同票的貨物混堆在一個(gè)貨位上，或隔離界限不清，碼垛不整齊，標(biāo)志不朝外，沒有樁腳牌或樁腳牌錯(cuò)誤，以致無法按票裝船，加上裝船沿途的掉件沒能及時(shí)歸人，這都會(huì)造成漏裝或錯(cuò)裝事故。

　　3.出庫把關(guān)不牢：貨物出庫裝船時(shí)，不認(rèn)真核對(duì)單、貨，不仔細(xì)清點(diǎn)件數(shù)，不認(rèn)真指導(dǎo)工人出貨，不檢查垛底和道路，造成不該裝船的貨物被帶上船，該裝船的貨物沒有全部裝上船。

溢短貨物的處理

理貨人員在工作中到有溢短貨物時(shí)，可按下列要求處理：

　　1.理貨人員對(duì)出口貨物應(yīng)按裝貨單數(shù)字理數(shù)裝船，對(duì)溢出的貨物不能裝船。如發(fā)貨要求裝船，應(yīng)由發(fā)貨人辦理更改裝貨單手續(xù)后，方可裝船。對(duì)短少貨物，應(yīng)聯(lián)系發(fā)貨人補(bǔ)裝貨單數(shù)字。發(fā)貨人無貨補(bǔ)足，應(yīng)將整票貨物退關(guān)，或由發(fā)貨人辦理更改裝貨單手續(xù)。如貨人既不退關(guān)，又不更改裝貨單，理貨人員應(yīng)按理貨數(shù)字批注裝貨單。

　　2.理貨人員對(duì)進(jìn)口貨物應(yīng)按進(jìn)口艙單數(shù)字理數(shù)卸船，對(duì)溢出或短少的貨物應(yīng)編制貨溢短單；對(duì)散件的貨物，應(yīng)盡量拆合成原件，如無法拆合時(shí)，可按短件溢支處理；對(duì)無標(biāo)志標(biāo)志不符的貨物，按溢卸貨物處理；對(duì)不同票的相同貨物，聯(lián)系有關(guān)單位確認(rèn)后，可溢短

　　3.理貨人員對(duì)進(jìn)口艙單上未列入的貨物，如標(biāo)志完全不符或卸貨港非我國港口等，不能理數(shù)卸船。如船方要求卸船時(shí)，應(yīng)通過其代理人辦妥海關(guān)手續(xù)后，方可卸船。

　　4.理貨人員對(duì)進(jìn)口艙單上已列入的貨物，但目的港、運(yùn)輸標(biāo)志是屬于國內(nèi)其他港口，可視同本港口貨物理數(shù)卸船。