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集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸組織方式

多式聯(lián)運(yùn)是指兩種或者兩種以上的運(yùn)輸方式參與的聯(lián)合運(yùn)輸組織方式，在運(yùn)輸條件、運(yùn)送條件、換裝作業(yè)、費(fèi)用和事故理賠方面，需有各方均能適用的規(guī)章制度。按聯(lián)合運(yùn)輸制度的地域范圍劃分，可劃分為國(guó)內(nèi)多式聯(lián)運(yùn)和國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)兩種。集裝箱多式聯(lián)運(yùn)是利用集裝箱裝載貨物進(jìn)行多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸組織方式，可劃分為國(guó)內(nèi)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)和國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)。配載是指為具體的運(yùn)班選配貨載，即承運(yùn)人根據(jù)貨物托運(yùn)人提出的托運(yùn)計(jì)劃，對(duì)所屬運(yùn)輸工具的具體運(yùn)班確定應(yīng)裝運(yùn)的貨物品種、數(shù)量及體積。

聯(lián)合運(yùn)輸?shù)膶?shí)質(zhì)是什么?

聯(lián)合運(yùn)輸簡(jiǎn)稱聯(lián)運(yùn)。就是各種運(yùn)輸方式在運(yùn)輸過程中遵照統(tǒng)一的規(guī)章或協(xié)議，使用同一運(yùn)輸憑證或通過代辦中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，將各種運(yùn)輸方式緊密協(xié)調(diào)銜接起來，共同完成兩程以上的運(yùn)輸工具的聯(lián)運(yùn)，如鐵公水聯(lián)運(yùn)、鐵公聯(lián)運(yùn)、鐵水聯(lián)運(yùn)、公水聯(lián)運(yùn)和公航聯(lián)運(yùn);二是由產(chǎn)、供、運(yùn)、銷各部門組成的運(yùn)輸大協(xié)作，如路礦協(xié)作、路廠協(xié)作。聯(lián)運(yùn)的實(shí)質(zhì)就是把在自流的接力運(yùn)輸中，將貨物需要到中轉(zhuǎn)換地逐段重機(jī)關(guān)報(bào)辦理托運(yùn)的辦法，改變?yōu)槠疬\(yùn)點(diǎn)實(shí)行全程包運(yùn)制，即一次起票托運(yùn)到底的一種經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸管理方法。

在過去的幾年里，貨運(yùn)市場(chǎng)變化不是很大，一般就是整車托運(yùn)價(jià)位的縮水，對(duì)于零擔(dān)物流公司的發(fā)展沒有太大的影響，隨著市場(chǎng)體制的變化，互聯(lián)互通的信息技術(shù)促使行業(yè)發(fā)展的同時(shí)，也將物流市場(chǎng)打亂，以整車貨物的運(yùn)輸總量有所下滑，各地市場(chǎng)價(jià)位之爭(zhēng)越來越強(qiáng)，導(dǎo)致價(jià)下來了車找不到了，不是沒有司機(jī)愿意走，而是走出去回不來，面對(duì)著借代買車的人群來說，是雪上加霜，當(dāng)然這一切的結(jié)果都是有因的存在，降價(jià)生存顯然并不是長(zhǎng)久之計(jì)。

對(duì)于多數(shù)大宗物資而言，具有幾個(gè)特征：可以較為精準(zhǔn)地預(yù)測(cè)需求量、時(shí)效性要求不高、長(zhǎng)距離運(yùn)輸、容易造成粉塵等環(huán)境污染，這也導(dǎo)致貨主和承運(yùn)商以運(yùn)輸及倉儲(chǔ)的物流成本或物流價(jià)格作為載運(yùn)方式的優(yōu)先選擇，特別是對(duì)于長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)拇笞谖镔Y，貨主及第三方物流承運(yùn)商會(huì)依次序優(yōu)先選擇水路、鐵路和公路等方式，當(dāng)然對(duì)于更大量更長(zhǎng)久需求的LNG或等，也會(huì)優(yōu)先選擇管道運(yùn)輸。