輪對總成廠家直供 湖北賽尼爾

機車輪對的車軸壓裝在輪心內(nèi)，輪箍熱套在輪心上，這些都會引起輪箍、輪心和車軸的組裝應力。閘瓦制動時，因摩擦發(fā)熱，輪箍和輪心還產(chǎn)生熱應力。因此輪對的應力情況復雜，應具有足夠的強度。另外，輪對屬于簧下部分，為了減輕對線路的動力作用，還要求盡量減小輪對的重量，這對于速度較高的機車尤為重要。有些機車特別是高速機車、動車組、地鐵及輕軌車輛，通常采用整體輾鋼車輪，取消了輪箍，以便減輕車輪重量并提高運用的可靠性，但車輪踏面磨耗到限度時必須更換整個車輪，而不是僅更換輪箍，因而經(jīng)濟性較差。

機車輪對的輪心與車軸接觸部分稱輪轂，輪心和輪箍接觸部分稱輪輞。輪轂與輪輞之間的連接部分為輪輻。輪輻通常采用輻板式，車輪直徑較大時，例如蒸汽機車的動輪，輪輻采用箱式或輻條式。輪心的結構要保證足夠的強度又要盡量減輕重量。

輪轂上有一油孔，平時用螺堵堵上，需要從車軸上卸下車輪時，用的高壓油泵，向油孔壓油，可減少車輪退出所需的壓力，也使接觸面不易拉傷。有一些內(nèi)燃機車的車軸上，裝有長轂和短轂兩種輪心，在長轂輪心上套裝從動齒輪，這可以比從動齒輪直接裝在車軸上減小車軸應力和避免壓裝從動齒輪時擦傷車軸，但輪對重量有所增加。

機車輪對一種機車組件,具體說是機車上與軌道相接觸的輪對.其特點是車軸包括兩個柱體和一個第二柱體,柱體的直徑小于第二柱體的直徑,第二柱體的直徑大于車輪輪轂孔的內(nèi)徑,兩個柱體分別位于第二柱體的兩端,且它們間均呈同心連接.車輪輪轂孔的內(nèi)周面上有徑向的外凸起,柱體的外側壁上有與外凸起相配合的徑向的凹槽,車輪輪轂孔均套在相應的柱體上,且車輪輪轂的外凸起與柱體的凹槽間呈一一對應配合.柱體的外端上均有螺紋,螺紋上均配合有頂緊螺母,在頂緊螺母擰緊時,車輪輪轂的內(nèi)側面與對應的第二柱體和柱體相連的那一端呈緊密配合.該機車輪在需要更換車輪時,拆卸方便,消耗的時間較少.