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電池保養(yǎng)

鉛酸蓄電池是電動(dòng)觀光車主要采用的電池，蓄電池不是用壞的而是充壞的，決非危言聳聽，蓄電池充電性能好壞對(duì)電動(dòng)觀光車電池保養(yǎng)及使用壽命和使用性能起著舉足輕重的作用，必須重視。

1、蓄電池的放電深度對(duì)蓄電池循環(huán)使用壽命影響很大，這是因?yàn)榉烹娚疃仍缴?，電極膨脹收縮量越大，正極的活性物質(zhì)脫落越多，從而失去放電特性，性能下降，直至壽命終止。所以蓄電池使用時(shí)應(yīng)盡量避免深度放電，做到淺放勤充，一般情況應(yīng)做到：蓄電池以放電深度為50%-70%時(shí)充一次電。

2、蓄電池放電到終止電壓后，繼續(xù)放電（過放電）會(huì)嚴(yán)重?fù)p害蓄電池，這是因?yàn)榇藭r(shí)極易形成不可逆硫酸鹽化，從而使充電恢復(fù)能力變差，甚至無法修復(fù)。所以蓄電池使用時(shí)應(yīng)防止過放電，“欠壓保護(hù)”是有效的措施?！扒穳罕Ｗo(hù)”措施是由電動(dòng)觀光車控制器控制的，但因電動(dòng)觀光車儀表和指示燈等耗電電器不受控制器控制，所以電動(dòng)觀光車鎖一旦合上就開始用電，雖然電流小，但若長時(shí)間放電，蓄電池就會(huì)出現(xiàn)過放電。因此，不得長時(shí)，不用時(shí)應(yīng)立即關(guān)掉。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

閥控密封

當(dāng)前閥控密封鉛酸蓄電池已逐步取代流動(dòng)電解液鉛酸蓄電池，廣泛用于郵電通信電源、UPS、儲(chǔ)能電源系統(tǒng)等。動(dòng)力型閥控密封鉛酸蓄電池已廣泛用于電動(dòng)助力車。這些領(lǐng)域都要求在線檢測(cè)蓄電池的荷電態(tài)。

蓄電池的內(nèi)阻跟荷電態(tài)的關(guān)系

蓄電池的荷電態(tài)SOC指的是電池可以放出的容量跟其額定容量的比。這一數(shù)據(jù)對(duì)郵電通信電源系統(tǒng)和正在使用的動(dòng)力電池組十分重要。

許多科學(xué)家和發(fā)明家在蓄電池的發(fā)展中做出貢獻(xiàn)，如Luigi Galvani(約在1789年）、John Ritter(約在1800年）、Alessandro Ritter(約在1800）、Gaston Plante（約在1859年）和Camille Faure， 他們把開發(fā)被認(rèn)為是錯(cuò)誤的電池的蓄電池引上正確的道路。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

國家發(fā)展與改革會(huì)在《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中提出"汽車產(chǎn)業(yè)要結(jié)合國家能源結(jié)構(gòu)調(diào)整戰(zhàn)略和排放標(biāo)準(zhǔn)的要求,積極開展電動(dòng)觀光車車用動(dòng)力電池等新型動(dòng)力研究和產(chǎn)業(yè)化"。節(jié)約能源法修訂草案提到,國家鼓勵(lì)開發(fā)、生產(chǎn)、使用醇醚燃料汽車、混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)觀光車、燃?xì)馄嚨刃履茉雌?《中國應(yīng)對(duì)氣候變化國家方案》提出"研究鼓勵(lì)混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)觀光車的生產(chǎn)和消費(fèi)政策"。　　經(jīng)過近10多年的突飛猛進(jìn)式的增長，這個(gè)被稱為誕生于“草根”用之于平民百姓的產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)了讓人瞠目結(jié)舌并為之動(dòng)容的新跨越。