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6、包裝單位

包裝單位盡量細(xì)化，能用cart不用packages。同時(shí)要分清客戶提供過(guò)來(lái)的包裝數(shù)中哪個(gè)是總包裝數(shù),哪個(gè)是分包裝數(shù)，以免混淆。以防后續(xù)船公司提出異議或海關(guān)報(bào)關(guān)數(shù)據(jù)不符，造成潛在風(fēng)險(xiǎn)。

7、數(shù)量拼寫

注意英文數(shù)字拼寫和阿拉伯?dāng)?shù)字的對(duì)應(yīng)，有時(shí)候往往看到阿拉伯?dāng)?shù)字就默認(rèn)ok了，可是沒(méi)想到英文的數(shù)量卻不對(duì)，

8、內(nèi)陸港口轉(zhuǎn)運(yùn)條款

目的地為內(nèi)陸港口的，注意轉(zhuǎn)運(yùn)條款相關(guān)描述的備注。不可省略！

9、毛重和體積

除了要核對(duì)客戶給的數(shù)據(jù)是否一致，也要注意客人提供的數(shù)據(jù)是否合理，如果不合理的話，及時(shí)通知客人。例如:CBM如果客戶提供過(guò)來(lái)20‘大于30，40’大于65的話，那就超出合理范圍，應(yīng)及時(shí)與客戶核對(duì)。

10 、裝貨港,卸貨港和目的港

每個(gè)船公司對(duì)同一個(gè)港口的描述可能不盡相同，也會(huì)有特殊的要求。如果客人有特別顯示要求，一定要先問(wèn)船公司是否接受。如果船公司不接受的話，只能按照船公司的要求提交填補(bǔ)料。

如:IRISL LINE目的港為:BANDAR ABBAS，卸貨港以及目的港必須有:BANDAR ABBAS PERSIAN GULF OR B.ABBAS PERSIAN GULF字樣 否則CNEE在目的港無(wú)法清關(guān)。

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整箱貨(非危險(xiǎn)品)海運(yùn)出口流程大概流程如下：

攬貨→詢價(jià)→訂艙→接受托運(yùn)申請(qǐng)→訂艙確認(rèn)→排載→發(fā)放空箱→裝箱→進(jìn)場(chǎng)→邊檢→申報(bào)→報(bào)檢→報(bào)關(guān)→配載（裝船計(jì)劃）→審提單→船東確認(rèn)費(fèi)用→預(yù)借購(gòu)付匯聯(lián)→繳交一切費(fèi)用→簽單→向貨主催款→貨主確認(rèn)并支付錢款→開具商業(yè)→放單/做電放/做SEAWAYBILL

（一）攬貨→詢價(jià)→訂艙→接受托運(yùn)申請(qǐng)→訂艙確認(rèn)

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為了使收貨人可以在某些無(wú)法及時(shí)取得提單、而船公司又不愿意憑保證書交付貨物的情況下能及時(shí)提取貨物，實(shí)踐中就產(chǎn)生了“電放”的做法。人們通常所說(shuō)的“電放”是狹義上的概念，即托運(yùn)人(發(fā)貨人)將貨物裝船后將承運(yùn)人(或其代理人)所簽發(fā)的全套正本提單交回承運(yùn)人(或其代理人)，同時(shí)收貨人(非記名提單的情況下)；承運(yùn)人授權(quán)(通常是以電傳、電報(bào)等通訊方式通知)其在卸貨港的代理人，在收貨人不出具正本提單(已收回)的情況下交付貨物。

因此，“電放”的法律原理是：在承運(yùn)人簽發(fā)提單的情況下，當(dāng)收回提單時(shí)即可交付貨物(或簽發(fā)提貨單)。由于承運(yùn)人收回提單的地點(diǎn)是在交付貨物(卸貨港)以外的地點(diǎn)(通常是在裝貨港)，視其為特殊情況，所以收回全套正本提單。然而，目前有關(guān)的國(guó)際公約、各國(guó)的法律(如中國(guó)的海商法)和法規(guī)中均無(wú)“電放”的定義。

電放應(yīng)由托運(yùn)人提供書面申請(qǐng)或保函，在已簽發(fā)正本提單的情況下，則應(yīng)收回全套正本提單后方能做電放。

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警惕海外買家陷阱

陷阱一：國(guó)外買家要求賒貨

現(xiàn)在由于產(chǎn)能過(guò)剩，很多企業(yè)一見(jiàn)到外商要貨便頭腦發(fā)熱，沒(méi)有留意到付款方式隱藏的風(fēng)險(xiǎn)。例如，有些買家讓企業(yè)賒貨品，貨品賣得出再給錢，賣不出就積壓著，把風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁到企業(yè)身上。

建議：付款方式i好采用L/C信用i證，而且要有聲譽(yù)的銀行開出的信用i證，因?yàn)樵谀厦?、中美洲等?guó)家，甚至3元、10元就可以到銀行開信用i證。更次之的付款方式為D/P（付款交單），D/A（承兌交單），即使是關(guān)系比較密切的客戶，也盡量不要采用賒貨的方式。