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液態(tài)危險品運輸要求及注意事項

液態(tài)危險品運輸要求及注意事項

液態(tài)危險品屬于危險品中的二類液體，液體運輸比較麻煩，裝卸、運輸要求更加嚴格，一旦容器發(fā)生泄漏就造成巨大人員傷亡及經濟損失，下面就讓我們了解下液態(tài)危險品運輸要求及注意事項。

一、運輸前：

1.根據托運單核對物品名稱、數量、規(guī)格等詳細信息。

2.各類危險物品盡可能不要混裝，混裝物品必須符合《汽車運輸危險貨物規(guī)則》配裝表中的要求。

3.車中的貨物必須垛放整齊、捆綁牢固并且堆放均勻。

二、運輸中：

1.遵守交通規(guī)則等法律法規(guī)，避讓車輛，盡量平穩(wěn)行駛?？刂栖囁?，不疲勞駕駛，中速行駛、避免急剎車，以保持貨物穩(wěn)定。

2.液體危險品運輸車輛排氣管應安裝隔熱和熄滅火星裝置，排氣管應安裝隔熱和熄滅火星裝置

3.運輸過程中桶與桶之間要用軟性物質填充如縫隙，用來緩沖。

4.罐裝車輛不應裝的太慢，留出5%的膨脹空間，填裝有毒液體時要站在上風口，以防吸入。

5.運輸任何化工產品的車輛都要蓋防雨布，主要目的是防止煙頭。

三、運輸后：

1.油類危險液體必須使用領料單領取使用。

2.運輸到位后，壓縮氣瓶必須放在位置，并進行固定，以防碰倒。

3.使用危險液體如壓縮氣瓶中的氧氣、液化氣等，閥門周圍不能沾有油脂等物。

4.安裝減壓表時，要檢查閥門和出氣口內有無油脂等雜物。

液體危險品運輸注意事項：

液體危險品運輸在運輸前、運輸中、運輸后都要嚴格注意，遵循安全運輸使用要求，確切保障液體運輸安全。

有人說，雖然重油的熱值也高，但是柴油的熱值是重油的三倍，那么遼寧艦為什么不用柴油作為燃料呢？其實原因很簡單，因為重油比較便宜，同樣的重量，柴油的價格是重油的3倍以上，而且航母上需要的燃料的量是非常龐大的，所以出于經濟方面的考慮重油比較劃算；

　第二，重油的粘度和凝固點都比較低，因此容易儲存和和運輸，航母在海上遇到的情況復雜多變，容易儲存和運輸的重油相對來說比較安全；

　第三，有利于節(jié)約資源，重油本來是提煉過后的廢棄物，在其他地方用處不大，而且難以處理，可是用在航母上就是物盡其用了！

燃料油作為煉油工藝過程中的后一種產品，產品質量控制有著較強的特殊性，終燃料油產品形成受到品種、加工工藝、加工深度等許多因素的制約。根據不同的標準，燃料油可以進行以下分類：

1． 根據出廠時是否形成商品，燃料油可以分為商品燃料油和自用燃料油。商品燃料油指在出廠環(huán)節(jié)形成商品的燃料油；自用燃料油指用于煉廠生產的原料或燃料而未在出廠環(huán)節(jié)形成商品的燃料油。

2． 根據加工工藝流程，燃料油亦叫做重油，可以分為常壓重油、減壓重油、催化重油和混合重油。常壓重油指煉廠催化、裂化裝置分餾出的重油（俗稱油漿）；混合重油一般指減壓重油和催化重油的混合，包括渣油、催化油漿和部分瀝青的混合。

3． 根據用途，燃料油分為船用內燃機燃料油和爐用燃料油兩大類，兩類都包括餾分油和殘渣油。餾分油一般是由直餾重油和一定比例的柴油混合而成，用于中速或高速船用柴油機和小型鍋爐。后者主要是減壓渣油、或裂化殘油或二者的混合物，或調入適量裂化清油制成的重質石油燃料油，供低低速柴油機、部分中速柴油機、各種工業(yè)爐或鍋爐作為燃料。

船用殘渣內燃機燃料油是大型低速柴油機的燃料油，其主要使用性能是要求燃料能夠噴油霧化良好，以便燃燒完全，降低耗油量，減少積炭和發(fā)動機的磨損，因而要求燃料油具有一定的粘度，以保證在預熱溫度下能達到高壓油泵和噴油嘴所需要的黏度（約為21-27厘斯），通常使用較多的是38°C。雷氏1號黏度為1000和1500秒的兩種。由于燃料油在使用時必須預熱以降低黏度，為了確保使用安全預熱溫度必須比燃料油的閃點低約20°C，燃料油的閃點一般在70-150°C之間。

HFO（Heavy Fuel Oil）重質燃料油，就是俗稱的渣油，差的油品，一般海船的主機（大功率低速內柴油機）就燒這容種油。也有的就寫HO(Heavy Oil）

FO (Fuel Oil)燃料油，可以理解為重油（HFO），也可以理解為中間燃料油（IFO）。中間燃料油就是渣油和重柴油混合后的油品。

現在較新型的大型低速機原則上可以燃用HFO，但較早的機型還是燃用IFO。

船上HO和FO一般都不怎么細分，只要不和重柴油（HDO）混淆就行了。