汽車(chē)尾門(mén)彈簧試驗(yàn)機(jī)價(jià)格-質(zhì)偉捷達(dá)機(jī)械設(shè)備公司

汽車(chē)懸架空q彈簧動(dòng)剛度（動(dòng)特性）試驗(yàn)臺(tái)架操作步驟

試驗(yàn)準(zhǔn)備：

汽車(chē)懸架空氣q彈簧動(dòng)剛度（動(dòng)特性）試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)前，應(yīng)將空q彈簧調(diào)全標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài).斷開(kāi)氣源，在比較大行程內(nèi)以不大于30mm/min的速率伸縮50次.測(cè)量伸縮過(guò)程中空q彈簧的比較大外徑，檢查伸縮過(guò)程中空q彈簧有無(wú)異常變形和漏氣現(xiàn)象。

動(dòng)彈性特性試驗(yàn)方法：

汽車(chē)懸架空q彈簧動(dòng)剛度（動(dòng)特性）試驗(yàn)臺(tái)將空q彈簧調(diào)至標(biāo)準(zhǔn)高度。按照壓力從比較大內(nèi)壓到0.10MPa其間減量為0.10MPa的方式充入壓縮空氣.在每種氣壓下，汽車(chē)尾門(mén)彈簧試驗(yàn)機(jī)訂做，斷開(kāi)氣源，以土50mm的振幅、0.4Hz的頻率進(jìn)行垂向振功加個(gè)循環(huán).連續(xù)記錄比較后一個(gè)循環(huán)的負(fù)荷一變形曲線和內(nèi)壓一變形曲線作為空q彈簧的動(dòng)彈性特性曲線。其中。負(fù)荷一變形曲線的斜率則是動(dòng)剛度值。

試驗(yàn)所獲得的遲滯回線，汽車(chē)尾門(mén)彈簧試驗(yàn)機(jī)價(jià)格，可以取加、卸載的負(fù)荷或變形的均消作為無(wú)遲滯的彈特性曲線。

空qi彈簧試驗(yàn)機(jī)主要用于地鐵車(chē)輛用橡膠空qi彈簧、軸箱彈簧、橡膠堆等橡膠彈性產(chǎn)品的垂向靜態(tài)剛度、水平靜態(tài)剛度性能試驗(yàn)。在空qi彈簧和附加空qi室之間設(shè)有節(jié)流孔，當(dāng)空qi通過(guò)節(jié)流孔時(shí)，部分振動(dòng)能量由于阻力而被吸收。因此，它起阻尼作用。除了系統(tǒng)的剛度和固有頻率外，汽車(chē)尾門(mén)彈簧試驗(yàn)機(jī)制造，孔口的大小主要影響系統(tǒng)的阻尼。

系統(tǒng)剛度隨節(jié)qi門(mén)開(kāi)度的增加而減小，阻尼隨節(jié)qi門(mén)孔的增大先增大后減小，附加腔體積的增大會(huì)降低系統(tǒng)的剛度，汽車(chē)尾門(mén)彈簧試驗(yàn)機(jī)，增加阻尼比，激勵(lì)頻率的增加會(huì)增加系統(tǒng)的剛度，降低系統(tǒng)的阻尼比，靜載荷的變化對(duì)系統(tǒng)的振動(dòng)特性影響不大。

三輪車(chē)鋼板彈簧綜合性能試驗(yàn)臺(tái)性能指標(biāo)要求

1、板簧經(jīng)強(qiáng)壓處理后的變形和暫時(shí)變形應(yīng)不大于0.5mm

線性特性板簧在額定負(fù)荷下的剛度、靜弧高偏差、非線性特性板簧在負(fù)荷下的剛度、靜弧高偏差應(yīng)符合表2的規(guī)定。主副復(fù)合板簧應(yīng)能保證在額定靜負(fù)荷、負(fù)荷和參照負(fù)荷下副板簧工作面完全接觸。

三輪車(chē)鋼板彈簧試驗(yàn)臺(tái)架疲勞壽命測(cè)試要求

板簧（主、副復(fù)合板簧除外）在垂直負(fù)荷下的臺(tái)架疲勞壽命應(yīng)符合表3規(guī)定

主、副復(fù)合板簧在垂直負(fù)荷下的臺(tái)架疲勞壽命應(yīng)不低于6*10^4次。

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