貴州尖軌降低值測(cè)量?jī)x-海特測(cè)控(推薦商家)

軌底坡是指鋼軌軌底與軌道平面之間形成的橫向坡度。鋼軌設(shè)置軌底坡的原因是由于車輪踏面與鋼軌頂面主要接觸部分是1:20的斜坡，因此鋼軌也需要相應(yīng)設(shè)置一向內(nèi)的傾斜角度，即軌底坡。設(shè)置軌底坡的作用一是可以使車輪壓力集中于鋼軌的中軸線上，提高鋼軌的橫向穩(wěn)定能力，減小載荷偏心距，降低軌腰應(yīng)力，避免軌頭與軌腰連接處發(fā)生縱裂；二是為了使車輪踏面的1:20的部分能與軌頂面的中部接觸，貴州尖軌降低值測(cè)量?jī)x，增加輪軌之間的接觸面積，減小接觸應(yīng)力和由此產(chǎn)生的塑形變形，也因此可以相應(yīng)減少鋼軌及車輪的磨耗。

數(shù)顯鋼軌磨耗測(cè)量尺用于測(cè)量60型鋼軌垂直磨耗和側(cè)面磨耗量。采用數(shù)顯讀數(shù)，合理的設(shè)計(jì)使它具有重量輕、操作方便、讀數(shù)直觀的特點(diǎn)。

數(shù)顯式鋼軌磨耗測(cè)量尺結(jié)構(gòu)：

磨耗尺主要由底板、磁性定位塊、垂磨測(cè)尺、側(cè)磨測(cè)尺、數(shù)顯讀數(shù)裝置、游標(biāo)對(duì)零裝置、手柄等組成。

轍叉磨耗的測(cè)量對(duì)于鐵路維護(hù)，及時(shí)更換被磨損到一定程度的轍叉，保證鐵路運(yùn)輸行車的安全很重要，特別是隨著行車速度的不斷提高，對(duì)轍叉心軌和翼軌磨耗的測(cè)量越來(lái)越受到重視。已往鐵路部門有一種轍叉磨耗測(cè)量器，其結(jié)構(gòu)和測(cè)量安裝狀態(tài)與圖1所示類似，所不同的是該磨耗測(cè)量器的磨耗測(cè)量基準(zhǔn)面定在轍叉兩邊翼軌外緣線外側(cè)的不加工平面D上，尖軌降低值測(cè)量?jī)x多少錢，鐵路有關(guān)技術(shù)部門要求轍叉磨耗測(cè)量誤差小于±0.3mm，但D平面是不加工的平面，其制造誤差±0.5mm，有時(shí)甚至大好幾倍，道岔尖軌降低值測(cè)量?jī)x，所以以兩邊D平面做為心軌和翼軌磨耗測(cè)量的基準(zhǔn)面，尖軌降低值測(cè)量?jī)x制造商，其帶入的測(cè)量誤差很大，使測(cè)得的磨耗數(shù)據(jù)失真太大而失去測(cè)量意義。

本發(fā)明的技術(shù)解決方案是，提供一種測(cè)量鋼軌上下表面坡度的設(shè)備，包括一測(cè)量面板和控制體，控制體內(nèi)設(shè)有控制器，其特征在于，所述控制器上還連接有傾角傳感器、電源、接觸感應(yīng)開關(guān)以及滾珠開關(guān)，所述接觸感應(yīng)開關(guān)設(shè)于與測(cè)量面板的測(cè)量面相垂直的控制體面上，用于感應(yīng)測(cè)量設(shè)備與被測(cè)鋼軌的接觸狀態(tài)，所述滾珠開關(guān)隨著測(cè)量面板測(cè)量面的朝向變化，自動(dòng)切換軌底與軌頂坡度的測(cè)量狀態(tài)。

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