鋼寧耐酸鋼板(圖)-耐酸鋼廠家-耐酸鋼

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一：適用于要求成型加工性能的汽車構架、車輪等汽車結構件

適用牌號為以下幾種：SAPH310 SAPH370 SAPH400 SAPH440

產品厚度在1.6毫米-16毫米之間。二：用于要求良好成型加工性能并有高強度要求的的汽車構架、車輪等汽車結構件

適用牌號為以下幾種：SPFH540 SPFH590 產品厚度在1.6毫米-6.0毫米之間。：三：適用于要求良好的冷成型性能并有較高或高強度要求的汽車大梁等結構件

適用牌號為以下幾種：QSTE340TM QSTE420TM QSTE460TM QSTE500TM

四：具有良好的冷成型性能，用于制造汽車滾型車輪輪輞及輪輻

產品厚度在1.5毫米-14毫米之間，五：供制造汽車大梁、橫梁用適用牌號為以下幾種： B320L B420L B510L B510DL B550L

產品厚度在1.5毫米-12毫米之間。

六：供制造汽車傳動軸管用

適用牌號為以下幾種：B440QZR B480QZR 產品厚度為3.0毫米-8.0毫米

七：供制造汽車橋殼用適用牌號

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還有一些行業(yè)或合作伙伴，耐酸鋼廠家，包括卡內基梅隆大學（CMU）的先進鋼加工及產品研發(fā)中心，以及美國國家科學基l金會贊助的工學合作研發(fā)中心等，也加入到了這個項目中來。這些合作伙伴，包括鋼鐵公司如AKSteel、NucorSteel、Severstal和USSteel等以及汽車制造商如通用及豐田等，提供了超過30萬美元的成本分攤資金。

Q&P工藝路線

據洛斯阿拉莫斯國家實驗室研發(fā)工程師KesterClarke介紹，烘干機械耐酸鋼，CSM/LANL小組研究的工藝稱為淬火與碳分配。“這就是汽車行業(yè)開發(fā)所謂的‘第三代’先進高強度鋼的其中一種方式，用于制造強度更高、更安全、更輕且經濟實惠的汽車，”他說道。

“通過這種方式，材料工程師將開發(fā)一種‘有機的’復合材料結構，由相互混合的軟硬區(qū)域組成，可以確保材料在具有強度的同時也具有延展性，而這兩種特性很難同時實現，”Clarke解釋道。

Q&P是一種生產馬氏體鋼的新工藝，這種鋼在加熱后還可以保持一定量的奧氏體。鋼在高溫淬火后將形成不完全馬氏體及不完全奧氏體微觀組織。接下來的碳分配步驟是耗盡部分馬氏體中的碳，然后將剩余部分轉移到奧氏體中。在后的淬火到室溫過程中，富碳奧氏體保留在鋼微觀組織中。

在使用Q&P工藝時，Clarke表示，“我們試圖將一些有用的合金元素分配到微觀組織的某些區(qū)域。基本的目的是要把馬氏體中的碳，也就是硬的部分，轉移（擴散）到奧氏體中，也就是柔韌的部分，然后將其穩(wěn)定下來。這樣，你就得到了亞穩(wěn)奧氏體，產生所謂的TRIP效果，即我們所說的相變誘發(fā)塑性。”

在采用這種鋼材制造的汽車部件受到碰撞時，耐酸鋼，富碳的奧氏體會轉變?yōu)轳R氏體，后者比前者強度高，而且不易發(fā)生塑性變形，這種物理特性對確保汽車安全性來說非常重要。

合金添加劑及熱處理

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浦項計劃在泰國以及印度尼西亞各建1條連續(xù)鍍鋅生產線，該生產線生產汽車鋼板，以滿足上述兩國日益增長的汽車板需求。2條生產線的設計產能均為40萬噸/年，耐酸鋼生產廠家，建設工作預計到2015年底結束。

新日鐵住金。墨西哥合資公司新萊昂州的新工廠于2013年8月投產。工廠具備與日本國內同等的設備，生產車用（合金化）熱鍍鋅鋼板。年產能為40萬噸，供應墨西哥的日系整車廠等客戶。新工廠由新日鐵住金持股49%、ternium出資51%。

位于泰國羅勇府的熱鍍鋅鋼板廠于2013年10月開始運營，年產能36萬噸。具有與新日鐵日本生產廠同等的新設備，生產（合金化）熱鍍鋅鋼板。

jfe。將在距離印尼首都雅加達東南30km的工廠建造1條連續(xù)熱鍍鋅生產線，年產能40萬噸，預計在2016年3月投產。新的cgl工廠將成為jfe在日本以外和繼中國與泰國之后在亞洲市場的第3家針對車用鋼板的工廠。

汽車輕量化用高強鋼及新材料的研制

集裝箱鋼、耐候鋼SPA-H、09CuPCrNi-A、09CuPTiRe、Q400NQR1、Q450NQR1、B480GNQR 、Q550NQR1、Q345GNHL、09CrCuSb、ND、BNS440、JNS、S355JN、BS600MC﹨BS700MC﹨B460GNQR

、05CuPCrNi-A 、Corten-A ；汽車結構鋼SAPH370、SAPH400、SAPH440；耐磨鋼NM360、NM400；耐熱結構鋼12Cr1MoVg、15CrMo；焊接鋼Q460、Q550、Q690、HG60、HG70、HG785；汽車大梁鋼WL510、BL510等高強度鋼。

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