車載供氫總成設(shè)備-泰安供氫總成設(shè)備- 耐捷科技有限公司

IV型儲氫瓶

在儲氫瓶的技術(shù)及研發(fā)方面，高壓供氫總成設(shè)備，我國與世界先進(jìn)國家相比仍然存在一定的差距，隨著我國對氫能源的重視，車載供氫總成設(shè)備，差距正在逐漸縮小。國內(nèi)四型瓶70MPa塑料內(nèi)膽碳纖維全纏繞氣瓶研發(fā)滯后。

國外乘用車已經(jīng)開始使用質(zhì)量更輕、成本更低、質(zhì)量儲氫密度更高的的IV型瓶，而我國的IV型還處于研發(fā)階段，成熟產(chǎn)品只有35MPa和70MPa三型瓶，三型瓶是我國發(fā)展的重點，其中35MPa儲氫瓶已被廣泛應(yīng)用于氫燃料電池車，70MPa剛開始推廣。國外技術(shù)較為成熟，車用儲氫瓶以IV型瓶為主。

當(dāng)前我公司生產(chǎn)的III型儲氫瓶的儲氫密度為3.9%而IV型儲氫瓶的儲氫密度可以達(dá)到5.5%，IV型瓶具有低成本、小重容、高密度、輕量化的優(yōu)勢。當(dāng)前還是以35MPa的III型瓶為主，正在向70MPa過渡。

液氫溫度遠(yuǎn)低亍LNG、液氮，液化成本更高。

單位體積下液氫儲氫量是35MP高壓氫3倍。

氫氣的密度受到壓力及溫度的影響正常按照公稱工作壓力在基準(zhǔn)溫度15℃ -35MPa壓力下的密度為0.024kg/L

燃料電池汽車是一個復(fù)雜的汽車系統(tǒng)，控制上也存在很多需要優(yōu)化的問題。

1）燃料電池本身控制

質(zhì)子交換膜燃料電池是一個多輸入、多輸出的非線性時變系統(tǒng)，其系統(tǒng)比較復(fù)雜，難以建模，會受到進(jìn)氣壓力、溫度、濕度、電流密度等多種因素的影響。因此，為了提高系統(tǒng)的工作性能，保持良好的運(yùn)行狀態(tài)，泰安供氫總成設(shè)備，恰當(dāng)?shù)目刂撇呗砸廊皇俏磥砗荛L一段時間內(nèi)的研究課題。

2）冷啟動控制

當(dāng)環(huán)境溫度較低時，啟動燃料電池會出現(xiàn)結(jié)冰現(xiàn)象，氫燃料電池供氫總成設(shè)備，破壞電堆結(jié)構(gòu)，影響電堆壽命。一般通過關(guān)機(jī)時吹掃和開機(jī)時加熱兩種方法輔助進(jìn)行冷啟動。如何在保護(hù)電堆的前提下縮短冷啟動時間，也是對燃料電池汽車發(fā)展過程中不得不優(yōu)化的問題。

3）整車控制

燃料電池從本質(zhì)上講是一臺發(fā)電機(jī)，不能儲存電能，一般與電池一起作為車輛的能量源，所以燃料電池汽車等價于一臺增程式電動汽車，只是用燃料電池代替了發(fā)動機(jī)。由于燃料電池效率隨負(fù)載變化、功率響應(yīng)較慢等等原因，導(dǎo)致在整車動力性、經(jīng)濟(jì)性優(yōu)化控制上依然存在較大提升空間。

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