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交通信號燈接線的要求

1、預埋部分由檢查井和預埋管組成；檢查井選用600交管檢查井，檢查井一般設置在緣石曲線切點鄰近，使過路預埋管的長度zui短；井與井之間機動車道下預埋4根80鍍鋅鋼管、步道下預埋4根80PVC管，井與信號燈桿根底或監(jiān)控桿根底間預埋1根80PVC管。井間埋管均為直線，當需拐彎時，應在拐點處設置檢查井。

2、在一般情況下，常用的道路交通信號燈線纜主要有KVV5*1、KVV10*1、KVV14*1和RVV3*6幾種，其間KVV5*1、KVV10*1、KVV14*1為操控電纜用于信號機至燈頭的電源和通訊，RVV3*6則一般用于電源向交通信號操控機供電。值得注意的是，KVV電纜為聚氯乙1烯絕緣操控電纜，5*1中5代表線芯數(shù)量，1代表線芯截面積(mm2)。

3、每一個燈頭接4芯線，即三線一備，由交通信號操控機引至立桿手孔的線纜芯數(shù)由桿上裝備的燈頭數(shù)量決定，即1個燈頭運用1根5芯線纜、2個燈頭運用1根10芯線纜、3個燈頭運用1根14芯線纜、4個燈頭運用2根10芯線纜。電源與交通信號機經過3芯截面6mm2電纜相接。

4、地下部分，線纜由交信號操控機經過預埋管井引至立桿手孔處；地上部分，每個燈頭引出一根5芯線纜至立桿手孔處，經過立桿手孔與交通信號操控機引來的線纜相接。交通倒計1時器經過道路交通信號燈頭接線，線纜數(shù)量忽略不計。

交通信號燈控制系統(tǒng)方案設計如下：

 （1）交通信號燈控制系統(tǒng)方案的選擇

 交通信號燈控制系統(tǒng)，可由多種電路來完成，因此交通信號燈控制系統(tǒng)的設計方案有很多，我們這里提供二種方案供選擇：

 方案一：由普通的數(shù)字電路集成芯片組成。這種方案的特點是：硬件設計思路簡單，但用元器件多，電路比較復雜，焊接調試容易出錯，而且不利于只能控制，調時電路復雜。

 方案二：用PLC來實現(xiàn)控制。這種方案特點是：可靠性強，控制功能強，編程方便，易于使用，能用于惡劣的環(huán)境，抗干擾性的能力強，具有各種接口，與外部設備連接非常方便，采用積木式結構或模塊式結構，擴展靈活方便，維修方便，能隨時對程序進行在線修改，不用修改硬件線路，適應性強，靈活方便。

 由于交通信號燈都是安裝在嘈雜的交通路口，故其工作的穩(wěn)定性、可靠性與抗干擾的能力要求均較高，同時考慮發(fā)展，要求控制系統(tǒng)能靈活方便的升級。因此設計中選擇第二種方案。

 （2）交通信號燈控制系統(tǒng)總體設計

 交通信號燈控制系統(tǒng)以PLC為，在其輸入接入控制系統(tǒng)啟動和停止的兩個控制按鈕，輸出端分別接入東西綠燈、東西黃燈、東西紅燈、南北綠燈、南北黃燈、南北紅燈用于車輛的通行指示。運用八個定時器進行定時控制，兩個計數(shù)器進行綠燈閃爍次數(shù)的控制，其中兩個定時器分別與兩個計數(shù)器構成振蕩器電路進行綠燈閃爍的控制。一個輸助繼電器用于系統(tǒng)工作的控制。

交通信號燈時間不同的原因

   交通信號燈在很多的交通道路當中都是會使用到的，但是其實我們在平時也是會發(fā)現(xiàn)其時間等都是不一樣的，甚至說在同一個路段不同的時間當中紅綠燈的時間也都是不一樣的，

  之所于需要對于信號燈的時間進行調整也是為了盡可能的避免出現(xiàn)交通擁堵的情況，然后將指1定時間段的紅綠燈時間進行調整。因為這個本身在進行計算的時候就是比較負責的，所以我們在進行計算的時候首先需要有相應的數(shù)據(jù)來計算出來預計的交通流量，或者是根據(jù)實際的交通情況來計算出來交通流量，其實這里所說的交通流量簡單來說就是在每個時間段當中進出的車輛數(shù)量。

   在進行計算的時候一般都是需要計算出來其飽和流率，武漢交通信號燈廠家，也就是說在一定的情況下這一部分的車流在單位時間當中以一個飽和下的狀態(tài)對通過流量進行計算的。還有一個交通信號燈需要進行計算的就是車道組，簡單來說就是在不同位置的出口之間將交通的流量盡可能的調整在一個比較平衡的狀態(tài)下，那么在這一種情況下就可以讓不同的通道口的負荷狀態(tài)都處于相同的水平。

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