多頭蝸桿蝸輪副-金宇減速機(在線咨詢)-蝸桿蝸輪

TP系列平面二次包絡蝸輪蝸桿減速機有四種類型：TPG、TPU、TPA、TPS。平面二次包絡蝸輪蝸桿副在嚙合過程中蝸桿和蝸輪同時有兩條接觸線進入工作區(qū)域。這和增加嚙合齒數(shù)一樣，可提高承載能力。精細磨削的蝸桿齒面，經過氮化熱處理后精制而成，齒面硬度高。高硬度的蝸桿在設計上保證有足夠的剛性以致于它的彎曲和其它因素不影響嚙合特性。

制造過程齒形誤差、齒距誤差、齒向誤差是導致傳動噪聲的主要誤差。也是齒輪傳動精度難以保證的一個問題點。齒形誤差小、齒面粗糙度小的齒輪，在相同試驗條件下，其噪聲比普通齒輪要小10dB。齒距誤差小的齒輪，在相同試驗條件下，其噪聲級比普通齒輪要小6～12dB。但如果有齒距誤差存在，負載對齒輪噪聲的影響將會減少。

齒向誤差將導致傳動功率不是全齒寬傳遞，接觸區(qū)轉向齒的這端面或那個端面，因局部受力增大輪齒撓曲，導致噪聲級提高。但在高負載時，齒變形可以部分彌補齒向誤差。

     齒輪箱的結構：試驗研究表明，采用圓筒形箱體對減震有利，在其他條件相同的情況下，普通結構齒輪箱體的噪聲級比圓筒形箱體噪聲級平均高6dB。對齒輪箱體進行共振測試，找出共振位置，增加適當?shù)慕顥l（板），4.5米蝸桿蝸輪，可以明顯地減少振動，降低噪聲。多級齒輪傳動時要求瞬時傳動比的變化盡量小，已保證傳動平穩(wěn)，蝸桿蝸輪，沖擊及振動小，噪聲低。

     在選擇用不同結構形式的齒輪時，多頭蝸桿蝸輪副，對其特定結構建立聲輻射模型，進行動力學分析，對齒輪傳動系統(tǒng)噪聲進行預先評估。以便根據使用者的不同要求（使用場所，是否無人操作，是否在城區(qū)內，蝸桿蝸輪價位，地上、地下建筑物有無特定要求，是否有噪聲防護，或無其他特定要求）去滿足。

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