宇通客車經(jīng)銷32座34座36座-宇通客車-東城宇通客車經(jīng)銷

　為進(jìn)一步延伸公交線網(wǎng)，本市今年將開通60條微循環(huán)公交線路。昨日，北京公交集團(tuán)介紹，公交集團(tuán)《2016年社會(huì)責(zé)任報(bào)告》近日發(fā)布。

　　根據(jù)報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，截至2016年底，北京公交共有運(yùn)營線路1020條，其中公共電汽車線路849條，線路總長度19158.14公里。公共電汽車行駛里程12.76億公里，客運(yùn)總量36.11億人次，日均客運(yùn)量達(dá)986.53萬人次。

　　為緩解道路擁堵，便利市民出行，2016年，公交集團(tuán)實(shí)施減重復(fù)、增覆蓋、便接駁、提運(yùn)速、完善微循環(huán)等方案，全年共優(yōu)化線路135條。其中，新開線路16條，調(diào)整線路82條，撤銷線路16條，調(diào)整營運(yùn)時(shí)間21條，解決了275個(gè)小區(qū)居民的出行問題，解決了88公里道路有路無車問題，削減重復(fù)線路長度631.2公里，減少重復(fù)設(shè)站1469個(gè)。

　　報(bào)告確定了2017年的重點(diǎn)工作。今年，為了提升公眾出行服務(wù)水平，公交集團(tuán)進(jìn)一步拓展多樣化公交服務(wù)品種，推進(jìn)定制公交平臺(tái)系統(tǒng)升級(jí);進(jìn)一步延伸公交線網(wǎng)，開通60條微循環(huán)線路。本周一，已有12條微循環(huán)新線開通，覆蓋8個(gè)區(qū)，增加了槐房西路、看丹南路、石榴莊路、興華南街等路段23.2公里的公交線網(wǎng)覆蓋，方便陽光星苑、將府家園、融景城、興華嘉園、鞏華家園等居民小區(qū)以及電子城產(chǎn)業(yè)園、星光影視園等產(chǎn)業(yè)園區(qū)的乘客出行，實(shí)現(xiàn)與軌道交通或地面公交骨干線路接駁。

7月7日，科技部高新司組織對(duì)宇通承擔(dān)的國家科技支撐計(jì)劃項(xiàng)目——“宇通插電式混合動(dòng)力校車研究開發(fā)及應(yīng)用”項(xiàng)目進(jìn)行了驗(yàn)收。經(jīng)質(zhì)詢和討論，驗(yàn)收組一致同意該項(xiàng)目通過驗(yàn)收。

　　項(xiàng)目圍繞新能源校車的技術(shù)開發(fā)，采用插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)方案，重點(diǎn)開展整車系統(tǒng)集成與控制、動(dòng)力系統(tǒng)測(cè)試與標(biāo)定、系統(tǒng)電氣安全等關(guān)鍵技術(shù)研究，研制高可靠性、高安全性、經(jīng)濟(jì)適用的新能源校車。結(jié)合鄭州地區(qū)開展應(yīng)用和技術(shù)考核，完善形成宇通新能源校車技術(shù)平臺(tái)，具有靈活的系統(tǒng)配置形式并集成基于宇通安芯車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的多終端、安全管理系統(tǒng)，能滿足多車型、多地域、多模式的使用要求。

　　項(xiàng)目開發(fā)了經(jīng)濟(jì)型混聯(lián)配置和動(dòng)力型并聯(lián)配置的兩種插電式混合動(dòng)力校車，開展了城市、城郊和農(nóng)村三種路況下的運(yùn)營，累計(jì)運(yùn)營里程超過3萬公里。項(xiàng)目申請(qǐng)相關(guān)20項(xiàng)，發(fā)表34篇，獲計(jì)算機(jī)軟件著作權(quán)7項(xiàng)，形成行業(yè)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)6項(xiàng)，獲省市級(jí)獎(jiǎng)勵(lì)3項(xiàng)。

　　該項(xiàng)目順利通過驗(yàn)收，標(biāo)志著宇通插電式混合動(dòng)力校車相關(guān)科技創(chuàng)新成果獲得了國家的認(rèn)可。插電式校車成功運(yùn)營，了新能源校車在典型路況下運(yùn)營的先河，宇通客車經(jīng)銷9米10米11米，不僅為公司積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)，也為新能源校車的推廣奠定了基礎(chǔ)。

　2018年，改革開放進(jìn)入第四十個(gè)年頭。在四十年歷史里，有多少是值得我們言說的呢?持續(xù)數(shù)十年的“經(jīng)濟(jì)奇跡”?改變?nèi)倭械摹盎ヂ?lián)網(wǎng) ”?還是新“四大發(fā)明”……在顯示我國社會(huì)發(fā)展的“日日新”里，汽車工業(yè)作為凸顯制造業(yè)發(fā)展的行業(yè)，宇通客車經(jīng)銷32座34座36座，尤其值得一提。而且，在激蕩四十年的歷史里，客車業(yè)發(fā)生的“巨變”，更是成為了汽車工業(yè)中的那些你想不到的事。

　　1978年，“飛鴿”自行車還是家庭中的大件，騎車出行還是一件很“拉風(fēng)”的事;公交車還有“大辮子”，而且國產(chǎn)品牌的“出鏡率”很低?，F(xiàn)如今，我國大中型客車市場(chǎng)銷量占世界客車總量的50%，中自主品牌占有99%以上份額的優(yōu)勢(shì)，東城宇通客車經(jīng)銷，大中型客車出口占中國客車總銷量的12%。

　　歲月荏苒，客車產(chǎn)業(yè)砥礪前行，為了“將改革開放進(jìn)行到底”，繪就了一幅幅充滿歷史印跡的時(shí)代畫卷。

　　請(qǐng)記住1993：值得懷念的時(shí)間分界線

　　所謂時(shí)勢(shì)造英雄。一個(gè)企業(yè)的興衰，一定和他所處的環(huán)境和時(shí)代有很大關(guān)系。

　　在改革開放之前，體制內(nèi)的客車企業(yè)大部分訂單都來自于交通系統(tǒng)的“包辦”。改革開放后，國家開始“斷奶”，并放開了對(duì)汽車工業(yè)的合資限制，這不但促使行業(yè)內(nèi)出現(xiàn)了一批走?“技術(shù)引進(jìn)——合資——合作生產(chǎn)”道路的企業(yè)，還讓很多失去了采購指標(biāo)的老企業(yè)開始面臨危機(jī)。

　　適者生存，物競(jìng)天擇。在我國經(jīng)濟(jì)體制正在面臨轉(zhuǎn)型的時(shí)期，從體制上做出根本性的改變，才能生存下來。而宇通，就是這樣的“者”。

　　九十年代初期，鐵路客運(yùn)能力有限，航空價(jià)格偏高，只有公路出行是高的大眾選擇。但是，長途客運(yùn)又因路況耗時(shí)較長，而且乘客往往只能在狹小的座椅中棲身，直至到達(dá)目的地。

　　在這樣的情況下，1991年，宇通客車經(jīng)銷6米7米8米客車，宇通首輛臥鋪客車應(yīng)運(yùn)而生，一推向市場(chǎng)，就大受歡迎，此后又對(duì)其進(jìn)行了多次改良升級(jí)，產(chǎn)品持續(xù)。直到1994年，在客車整體銷量下降11.7%的情況下，宇通客車銷量卻上升98%，創(chuàng)造了客車業(yè)銷售的奇跡。

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