球鉸支座-萬(wàn)寶廠家-減震抗拉球鉸支座

豎向承載力：支座豎向承載力分為33級(jí)，0.4MN～60MN。在堅(jiān)向設(shè)計(jì)承載力作用下，支座壓縮變形不大于支座總高度的2%，鋼盆盆環(huán)上口徑向不大于盆環(huán)外徑的0.05%。水平承載力：固定和單向支座非滑移方向的水平承載力不小于支座承載力的10%。轉(zhuǎn)角：支座豎向轉(zhuǎn)動(dòng)角度不小于0.02rad.位移：雙向活動(dòng)支座和單向活動(dòng)支座順橋向位移量分為五級(jí)：±50mm、±100mm、±150mm、±200mm、±250mm，當(dāng)有特殊要求時(shí)，減震抗拉球鉸支座，可按實(shí)際需要調(diào)整位移量。


抗震球鉸支座從結(jié)構(gòu)與功能上可分為單向滑動(dòng)型和雙向滑動(dòng)型兩種，性能特點(diǎn)有受力機(jī)理清晰、尺寸較小、成本較低、減震機(jī)理明確等，適用于沒(méi)有拉力只在中滑動(dòng)減隔震的結(jié)構(gòu)。不銹鋼板、聚四氟乙烯滑板、橡膠密封圈等均按JT391標(biāo)準(zhǔn)，鋼結(jié)構(gòu)滑動(dòng)球型鉸支座，達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。其中減震彈簧的制造按QCn29035汽車(chē)鋼板彈簧技術(shù)條件執(zhí)行，鑄鋼按GB/T11352、GB/T14408標(biāo)準(zhǔn)制造、驗(yàn)收?？拐鹎蜚q支座設(shè)計(jì)原理1、體形均勻規(guī)整，無(wú)論在平面還是立面結(jié)構(gòu)的布置，都力求使其幾何尺寸、剛度延性均勻規(guī)整，提高了結(jié)構(gòu)和構(gòu)件的強(qiáng)度與延性。2、多道抗震防線。3、防止脆性和施穩(wěn)破壞。4、防止材料老化。5、高質(zhì)量的制造和安裝。


在進(jìn)行制作的設(shè)計(jì)時(shí)，先必須求的每個(gè)支座上所承受的豎向力和水平力以及需適應(yīng)的位移和轉(zhuǎn)角，然后根據(jù)它們進(jìn)行設(shè)計(jì)并進(jìn)行強(qiáng)度，穩(wěn)定等各項(xiàng)驗(yàn)算。作用于支座上的豎向力有結(jié)構(gòu)自重的反力，活載的支點(diǎn)反力及其影響力。在計(jì)算活載的支點(diǎn)反力時(shí)，要按照不利的位置加載，kqgz抗震球鉸支座，并計(jì)入沖擊效應(yīng)當(dāng)支力。作用于支座上的支座上的水平力，包括由列車(chē)或汽車(chē)載荷的制動(dòng)力（或牽引力），球鉸支座，風(fēng)力，支座磨阻力或溫度變化，支座變形所引起的水平力以及其他原因如橋梁縱坡產(chǎn)生的水平力。列車(chē)或汽車(chē)的制動(dòng)力（或牽引力）應(yīng)分別按照《鐵路橋規(guī)》《公路橋規(guī)》的要求確定。位于區(qū)的橋梁支座的設(shè)計(jì)計(jì)算，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)的烈度，按鐵路或公路抗震設(shè)計(jì)規(guī)范的規(guī)定進(jìn)行。