阿拉山口貨運(yùn)代理公司-日照阿拉山口-果斯山口國(guó)際公路運(yùn)輸

一列中歐班列車廂可以運(yùn)載41個(gè)體積為70立方米的集裝箱，一箱貨物總重可達(dá)23~25噸。截至11月，中歐班列運(yùn)送貨物92.7萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)54%。

從貿(mào)易商的角度來(lái)看，時(shí)效性和價(jià)格是選擇中歐班列的兩項(xiàng)原因。鐵路運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用相比航運(yùn)要節(jié)約些。相對(duì)于海運(yùn)而言，又能節(jié)省一半時(shí)間。期間，有些航空公司每公斤收取的運(yùn)費(fèi)達(dá)到了8歐元。幾年前，這一數(shù)字僅為1.50歐元/公斤。一般情況下，海運(yùn)是鐵路運(yùn)輸價(jià)格的約30%，鐵路運(yùn)輸是航運(yùn)價(jià)格的約30%。

各沿途省市也將中歐班列看作打通我國(guó)與歐洲國(guó)家之間物流大通道的主要依托而寄予厚望，相繼催生出多條中歐班列。近日記者造訪遼寧省營(yíng)口港時(shí)發(fā)現(xiàn)，經(jīng)滿洲里口岸出境到達(dá)俄羅斯與歐洲其他國(guó)家的”營(yíng)滿歐“海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱班列的貨源穩(wěn)定，是國(guó)內(nèi)僅有一條按照商場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)、無(wú)補(bǔ)助的亞歐大陸橋。那么，它的運(yùn)行情況如何？運(yùn)營(yíng)過(guò)程中遇到了哪些難題？

共建“一帶一路”的朋友圈越來(lái)越大，阿拉山口中歐貨運(yùn)，好伙伴越來(lái)越多，合作質(zhì)量越來(lái)越高，發(fā)展前景越來(lái)越好，日照阿拉山口，在“共贏”的前提下，中歐班列能尋求更大、更長(zhǎng)遠(yuǎn)的共同利益、實(shí)現(xiàn)互利共贏的共同發(fā)展。有了高速度，還要有高質(zhì)量。在保持開(kāi)行數(shù)量和貨物發(fā)送量高速增長(zhǎng)的同時(shí)，中歐班列雙向運(yùn)輸日趨均衡。今年前8個(gè)月，回程班列數(shù)量與去程班列的比值達(dá)84%，綜合重箱率達(dá)98%。近年來(lái)，國(guó)鐵集團(tuán)大力組織開(kāi)發(fā)回程貨源，組織開(kāi)好回程班列，阿拉山口貨運(yùn)代理公司，提升回程重箱率。各鐵路局集團(tuán)公司全力保障進(jìn)出口貨物運(yùn)輸，積極對(duì)接企業(yè)客戶，了解備貨需求和發(fā)貨安排，回程班列越來(lái)越多，循環(huán)更加通暢。

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