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除此之外,由于電動(dòng)車(chē)扭矩恒定的特點(diǎn),電動(dòng)牽引推車(chē)直銷(xiāo),加速時(shí)的推背感受與燃油車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的漸進(jìn)式扭矩輸出也截然不同。不過(guò),有一點(diǎn)是將開(kāi)車(chē)這件事簡(jiǎn)單到的,那就是變速箱。尤其,大多數(shù)電動(dòng)車(chē)干脆就沒(méi)有變速箱。
一般,我們?cè)陔妱?dòng)車(chē)上能看到的檔位就只有D擋、N擋和R擋。當(dāng)然,有些電動(dòng)車(chē)上還提供了額外的駕駛模式選擇,比如Eco以及Sport等模式。但無(wú)論有多少種模式,都不會(huì)改變電動(dòng)車(chē)變速箱的運(yùn)作方式,而只會(huì)改變“油門(mén)”的靈敏程度。
開(kāi)過(guò)電動(dòng)車(chē)的小伙伴都知道,次開(kāi)的時(shí)候,電動(dòng)牽引推車(chē)促銷(xiāo),無(wú)論加速減速都不會(huì)有換擋的感覺(jué)。取而代之的感受,只有平順流暢幾個(gè)字可以形容。造成這種感受的原因則是電動(dòng)車(chē)并不需要傳統(tǒng)燃油機(jī)那樣的變速箱,只要通過(guò)改變電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)方向及可完成前進(jìn)和倒車(chē)的動(dòng)作。
而相比內(nèi)燃機(jī),河北牽引推車(chē),電動(dòng)機(jī)動(dòng)輒20000 的轉(zhuǎn)數(shù)區(qū)間也讓變速箱成為累贅。雖然如此,電動(dòng)車(chē)所采用的單一擋位(齒比),也是經(jīng)過(guò)工程師在高速巡航與低速蠕行間進(jìn)行平衡后才確定的。而了解電動(dòng)車(chē)的小伙伴也很清楚,大多數(shù)電動(dòng)車(chē)的加速性能很容易突破道路限速,所以在性能上并沒(méi)有太多的犧牲。
值得一提的是,電動(dòng)車(chē)的制造與后期維護(hù)都要比傳統(tǒng)燃油車(chē)容易很多。多擋位的變速箱勢(shì)必增加安裝成本,同時(shí)也會(huì)相應(yīng)提高售價(jià)。而電動(dòng)車(chē)的入門(mén)售價(jià)已然很高,電動(dòng)牽引推車(chē)類(lèi)別,出于市場(chǎng)銷(xiāo)量的考慮,各大廠(chǎng)商也不會(huì)愿意再安裝一套復(fù)雜的變速箱上去。
這類(lèi)車(chē)型多數(shù)以鉛酸電池為電源、采用固定齒比的減速箱、車(chē)速不會(huì)高于70km/h,雖然原理與電動(dòng)汽車(chē)相同,但是技術(shù)上要差很多、技術(shù)含量低、與電動(dòng)三輪車(chē)原理相同、屬于落后產(chǎn)能重復(fù)投資。而且因?yàn)槌杀镜脑?,整?chē)開(kāi)發(fā)時(shí)很少去考慮安全問(wèn)題,整車(chē)毫無(wú)剛性可言。如果出事故,車(chē)輛損失嚴(yán)重駕乘人員人身安全難以保障,這類(lèi)車(chē)型統(tǒng)稱(chēng)為低速電動(dòng)車(chē)。
低速電動(dòng)車(chē)目前大部分地區(qū)是不可以上路的,而關(guān)于低速電動(dòng)車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)遲遲沒(méi)有出臺(tái)。相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)在2016年曾經(jīng)立項(xiàng),并起草了低速電動(dòng)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)草案,有望2018年10月出臺(tái),但是低速電動(dòng)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)一直沒(méi)有出臺(tái)。
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