浙江港口鐵路彈性墊板-艾力克斯(推薦商家)

G3型鋼軌扣件是一種接近Monaco型的用于路塹區(qū)間的G3型板式軌道上。它在鋼軌下安4.5mm厚帶溝槽的橡膠墊板，用螺栓、雙重彈簧墊圈和彈片使其固定在鐵墊板上，并在鐵墊板下設(shè)置厚橡膠墊層，用壓板與花工被直接聯(lián)而成。

STEDEF無碴軌道鋼軌扣件，彈性雙塊式STEDEF型無碴軌道用鋼軌扣件，沿用N

型雙重彈片或Nabla型彈片扣壓件，軌道彈性由箱形套靴和軌下膠墊提供。STEDEF雙塊式無碴軌道是由雙塊式RS混凝士枕構(gòu)成，在每一支承塊下設(shè)置發(fā)泡氯丁橡膠緩沖襯墊，厚度為12~14mm，用硬質(zhì)橡膠做成厚5mm的箱形套靴，然后將組裝好的箱形套靴等安裝在制混凝土板的凹槽中，箱形套靴與混凝土板之間的縫隙用砂漿填充。

這是一種低振動軌道系統(tǒng)，在隧道底部中心位置頻域45180Hz范圍內(nèi)，STEDFF無碴軌道的平均振動加速度水平比有碴乳道低10dB。

英國Pandrol鋼軌扣件，英國鐵路于1946年開始大量鋪設(shè)混凝土枕，主要采用Pandrol彈條扣件。1963年英國鐵路總局決定Pandrol扣件為新建線路的標(biāo)準，1972年起成為木枕、混凝土枕、鋼枕、道岔的標(biāo)準扣件，近年來經(jīng)過改進又將Pandrol扣件使用在無碴軌道上。Pandrol扣件的設(shè)計思想主要是“扣件的裝卸不費工夫”。

鋼軌的斷面形狀采用具有佳抗彎性能的工字形斷面，有軌頭、軌腰以及軌底三部分組成。為使鋼軌更好地承受來自各方面的力，保證必要強度條件，鋼軌應(yīng)有足夠的高度，其頭部和底部應(yīng)有足夠的面積和高度、腰部和底部不宜太薄。

以上各種類型鋼軌中，38kg/m鋼軌現(xiàn)已停止生產(chǎn)，60kg/m、50kg/m鋼軌在主要干線上鋪設(shè)，站線及線一般鋪設(shè)43kg/m鋼軌。對于重載鐵路和特別繁忙區(qū)段鐵路，則鋪設(shè)75kg/m鋼軌。此外，為了適應(yīng)道岔、特大橋和無縫線路等結(jié)構(gòu)的需要，我國鐵路還采用了特種斷面（與中軸線不對稱工字型）鋼軌?，F(xiàn)采用較多的為矮特種斷面鋼軌，簡稱AT軌。

日本壓縮型減振扣件

(1)結(jié)構(gòu)特點

近年來，日本為使鋼軌扣件更低剛度化和抑制鋼軌小返，在前述的雙重鐵墊板夾層型減振扣件的基礎(chǔ)上，提高其施工性和保養(yǎng)性，正在研制一種壓縮型減振鋼軌扣件。

這種扣件的基本結(jié)構(gòu)，是在上下兩塊鐵墊板之間設(shè)置以天然橡膠為主要成分的，經(jīng)硫化加壓而整體成型的層狀緩沖防振墊板，以使上下鐵墊板疊合固結(jié)為一體。同時，為能抑制軌道在橫向和縱向方向的位移，將上下兩塊鐵板做成凸凹嵌合形狀，并在凸凹之間插入聚酰胺樹脂間隔材，以避金屬制的上下鐵墊板直接接觸，達到軌道絕緣的要求。

(2)設(shè)計構(gòu)想

考慮到板式軌道應(yīng)用時的互換性，扣件與鋼軌和軌道板的聯(lián)結(jié)方式同直結(jié)8型扣件一樣。

中間防振橡膠墊板的垂向剛度目標(biāo)值為10~15MN/m

軌頭橫向位移的大值控制在5mm以內(nèi)。

為確保板式軌道的標(biāo)準抗爬阻力3.1N/軌，軌下膠墊改用為不銹鋼板的可調(diào)復(fù)合墊板，以調(diào)整軌面高低。

據(jù)此，橡膠墊板楊氏模量與軌頭橫向位移和扣件節(jié)點垂向剛度之間的關(guān)系。可見，當(dāng)橡膠墊板楊氏模量為2.4MPa時，軌頭橫向位移為4.5mm，港口鐵路彈性墊板，扣件節(jié)點垂向剛度為8.5MN/m，而當(dāng)橡膠墊板楊氏模量為3.0MPa時，軌頭橫向位移和節(jié)點垂向剛度分別為4.2mm和10.1MN/m。考慮到實際軌道上鋼軌和鐵墊板的制作組裝公差，軌頭橫向位移還有可能增大1.5mm左右，因此，實際設(shè)計的橡膠墊板彈性模量應(yīng)采用3.6MPa。

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