鋼制履帶車廠家-鋼制履帶車-濟(jì)寧源礦廠家

鋼制履帶車

鋼制履帶車動(dòng)力強(qiáng)勁，噪音小，運(yùn)行平穩(wěn)，純橡膠履帶經(jīng)久耐用，抓地力強(qiáng)，適用于普通運(yùn)輸車輛無(wú)法或者不適合通行的地方，是傳統(tǒng)人工效率10倍。履帶運(yùn)輸車雖然很好，但是其履帶的壽命也受一些環(huán)境的制約，下面來(lái)為您講講哪些作業(yè)環(huán)境會(huì)影響履帶運(yùn)輸車的使用：

　?。?）橡膠履帶的使用溫度一般在-25~ 55℃之間，過(guò)高會(huì)加速履帶的老化，過(guò)低會(huì)影響履帶的行走速度。

　?。?）化學(xué)藥品、機(jī)油、海水的鹽份會(huì)加快履帶的老化，在這樣的環(huán)境下使用后要清洗履帶。

　　（3）有銳利突起（如鋼筋、石塊等）的路面會(huì)導(dǎo)致履帶運(yùn)輸車的橡膠履帶外傷。

　?。?）道路的邊石、車轍或凹凸不平的路面會(huì)導(dǎo)致履帶邊緣接地側(cè)花紋產(chǎn)生裂紋，這種裂紋未傷及鋼絲簾線時(shí)可以繼續(xù)使用。

　?。?）砂礫、碎石路面會(huì)造成與承重輪接觸的橡膠表面早期磨損，形成小裂口。嚴(yán)重時(shí)水分侵入，造成芯鐵脫落、鋼絲斷裂。

　　會(huì)影響鋼制履帶車使用的作業(yè)環(huán)境就為您介紹到這里了，履帶運(yùn)輸車有著更大的接近角和離去角，鋼制履帶車價(jià)格，在相同輪胎尺寸的情況下，能夠勝任更深的泥坑和水池，鋼制履帶車，復(fù)雜的石塊路面。還有，履帶運(yùn)輸車擁有適應(yīng)穿越狹小地帶地的車輛尺寸，鋼制履帶車廠家，能輕易通過(guò)狹窄的山石，林地，建筑物。

鋼制履帶車

鋼制履帶車下部鋼結(jié)構(gòu)的受力分析

　　履帶運(yùn)輸車主要用于馱運(yùn)或牽引重物，工作時(shí)主要分為直行、爬坡、轉(zhuǎn)彎等情形。由于其作業(yè)時(shí)只能單獨(dú)馱運(yùn)重物或牽引重物兩者不能同時(shí)進(jìn)行；此外，在馱運(yùn)重物爬坡的情況下也不允許轉(zhuǎn)彎。因此，確定負(fù)載爬坡、牽引爬坡和單邊轉(zhuǎn)彎等3種工況為履帶運(yùn)輸車的極限工況。同時(shí)，履帶運(yùn)輸車馱運(yùn)重物時(shí)要求重物的保持在安全半徑內(nèi)，安全半徑可根據(jù)剛性雙履帶行走裝置傾翻邊界線確定，并考慮不小于15的安全系數(shù)。

　　該鋼制履帶車行駛時(shí)，下部鋼結(jié)構(gòu)受到的載荷包括下部鋼結(jié)構(gòu)自重G1，鋼制履帶車報(bào)價(jià)，履帶運(yùn)輸車其他零部件（如履帶板Gx、驅(qū)動(dòng)輪Ga、張緊輪Ga等行走裝置以及舉升平臺(tái)G2發(fā)動(dòng)機(jī)Gx等）的重力G2，舉升重物的重力G3或牽引重物的牽引力F，驅(qū)動(dòng)裝置作用在履帶架上的驅(qū)動(dòng)力F（轉(zhuǎn)彎時(shí)驅(qū)動(dòng)力用F3表示），履帶張緊力F6以及行駛阻力等。

　　其中，行駛阻力主要包括：支重輪沿履帶板滾動(dòng)所產(chǎn)生的摩擦阻力和支重輪軸頸中的摩擦阻力、橫向摩擦阻力（轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)考慮）、行駛風(fēng)阻力，以及履帶板與地面間的土壤阻力、驅(qū)動(dòng)輪軸和導(dǎo)向輪軸與軸套間的摩擦阻力、履帶鏈在繞上及繞出驅(qū)動(dòng)輪和導(dǎo)向輪時(shí)履帶銷中的摩擦所造成的摩擦阻力等。在計(jì)算行駛阻力時(shí)，主要考慮摩擦阻力、風(fēng)阻力、轉(zhuǎn)彎行駛的橫向摩擦阻力等，其他的阻力較小，暫不考慮。直行爬坡和轉(zhuǎn)彎時(shí)摩擦阻力分別用F2和F表示；風(fēng)阻力用F表示。

鋼制履帶車除了要具有山地行駛能力外，還需要在高載重情況下工作，因此對(duì)其總體設(shè)計(jì)應(yīng)要求具有合理的布局和結(jié)構(gòu)緊湊。在動(dòng)力性方面應(yīng)保證其有足夠的驅(qū)動(dòng)力以獲得較好的加速、爬坡與越障性能，同時(shí)提高車輛的安全性和穩(wěn)定性也極為重要。由于整車尺寸相對(duì)較小，履帶底盤(pán)的尺寸也有限，因此在山區(qū)丘陵地帶凹凸不平的路面行駛時(shí)比大中型履帶車輛易側(cè)翻，提高其各種負(fù)荷下的抗側(cè)翻性能顯得尤其重要。

根據(jù)設(shè)計(jì)要求，為提高鋼制履帶車的抗側(cè)翻性能，對(duì)整車的總體布置采取一下幾點(diǎn)設(shè)計(jì)原則:

　　(1)采用精簡(jiǎn)化的行走系設(shè)計(jì)，行走系由整體式橡膠履帶、驅(qū)動(dòng)輪、支重輪、張緊輪和張緊機(jī)構(gòu)組成。橡膠履帶自重輕，行駛時(shí)履帶上方下垂量較小，可不配托帶輪。因設(shè)計(jì)速度低，僅運(yùn)載貨物，設(shè)計(jì)時(shí)可省去大中型履帶車輛所必須的懸架裝置，以減輕整車質(zhì)量，利于抗側(cè)滑和側(cè)翻。

　　(2)采用超低速齒輪式傳動(dòng)系設(shè)計(jì)，由兩軸式變速器配合中央齒輪主減速器，使履帶運(yùn)輸車具有足夠大的驅(qū)動(dòng)力和超低轉(zhuǎn)速輸出性能，有利于提高通過(guò)性，也有利于提高抗側(cè)翻能力。

　　(3)為使整車質(zhì)量分布均勻合理，適于在山地起伏不平的復(fù)雜路面上行駛、提高抗側(cè)翻性能，必須兼顧運(yùn)輸車的離地高度和整車位置。底盤(pán)車架采用H型結(jié)構(gòu)，將發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器置于近驅(qū)動(dòng)輪方位，即車架后方的同一平臺(tái)。主減速器殼體固定在車架上并置于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的下方。發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)帶傳動(dòng)將動(dòng)力傳遞給變速器，變速器輸出軸通過(guò)齒輪傳動(dòng)將動(dòng)力傳遞給主減速器中央齒輪，再通過(guò)常嚙合轉(zhuǎn)向離合器，將動(dòng)力傳到半軸和履帶驅(qū)動(dòng)輪，實(shí)現(xiàn)鋼制履帶車的行駛。運(yùn)輸物品的車廂位于車架中前位，使?jié)M載時(shí)運(yùn)輸車的前、后配重更為均勻，有利于提高抗側(cè)翻性能。

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